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Un Mercedes EQS con 300.000 km necesita una batería y la marca pide 55.000 euros por una que no es nueva
Un Mercedes EQS de más de 100.000 euros se queda sin batería con 300.000 kilómetros, y lo que piden por cambiarla es para pensárselo. La respuesta de la marca de la estrella sorprende.
La pesadilla de cualquiera que se plantee comprar un eléctrico de lujo de segunda mano tiene siempre el mismo nombre: se llama batería, y su reemplazo cuando está fuera de garantía puede enviar a un importante número de unidades directamente al desguace. El elevado coste de una batería de repuesto hace inviable que estos coches eléctricos puedan tener una segunda oportunidad.
El caso de un Mercedes EQS 450+ con 300.000 kilómetros ilustra a la perfección esta situación. El propietario acude a un taller croata con la batería de alta tensión hecha un cromo. A primera vista, pinta bastante peor de lo que en realidad es, pero la factura que Mercedes pone sobre la mesa sí es real.
Diagnosticando la batería del Mercedes EQS 450+
El EQS es la gran berlina eléctrica de Mercedes, la alternativa de enchufe al Clase S, y la del EQS 450+ una de las versiones más vendidas al contar con un motor eléctrico trasero que rinde una potencia máxima de 408 CV y una batería con una capacidad energética neta y usable de 107,8 kWh. La autonomía máxima asciende a 780 kilómetros.
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Una cifra propia de un modelo de lujo, y que, en parte, hace que este modelo cueste cerca de 120.000 euros. Mercedes garantiza esta batería durante 8 años o 160.000 kilómetros.
Aclarado de qué versión se trata, el caso del taller croata cuenta con 300.000 kilómetros a cuestas para una batería de primera generación, suministrada por el fabricante chino CATL. Tras un análisis más profundo en el que se detectan celdas dañadas y un desequilibrio por autodescarga entre ellas, se determina que no se puede reparar por módulos y sí proceder a una sustitución completa del paquete.
La cuenta de la vergüenza
Aquí viene el primer gran golpe al nuevo dueño de este Mercedes EQS, porque la marca de la estrella ya no suministra baterías nuevas iguales a la de este EQS. El fabricante se justifica en que la tecnología ha cambiado: la capacidad subió a 118 kWh en abril de 2024 y el EQS 450+ actual llega a 122 kWh útiles.
El fabricante ofrece una alternativa: una batería reacondicionada, y llega el segundo gran palo: cuesta entre 45.000 y 55.000 euros.
La situación es curiosa. Hablamos de una marca de lujo, que sugiere reparar con una pieza que no es original, y que en el caso de esta, cada celda cuesta en torno a 12.000 euros. Dos, el resto del precio es carcasa y sistema. Es decir, el pack reacondicionado cuesta varias veces lo que valen las celdas.
Tres, un EQS con 300.000 kilómetros vale mucho menos que un ejemplar medio, aquí puedes encontrar una selección de Mercedes EQS a buen precio. Con esas cifras, pagar 55.000 euros por la batería sería tirar el dinero.
La salida, una batería de segunda mano
Pero no está todo perdido. EV Clinic apunta a una vía bastante más barata: las baterías usadas compatibles se mueven entre 7.000 y 14.000 euros. A eso hay que sumar el transporte, la mano de obra y las posibles adaptaciones, así que la cuenta final seguiría siendo cara, pero muy lejos de la del paquete reacondicionado.
Por eso el coche, de momento, no está condenado al desguace. Aquí la alternativa depende de que existan packs usados compatibles y de que haya talleres que sepan abrirlos.
Un caso aislado que puede convertirse en una epidemia
El caso de este Mercedes EQS es único, y no sólo por contar con 300.000 kilómetros a sus espaldas, mucho más de lo que hace la inmensa mayoría de los EQS. CATL es uno de los mejores reconocidos en el mundo de los coches eléctricos, con una baja tasa de fallos que ni necesita centros de servicio en Europa. Pero el taller croata sí destaca que cuando llegan al final, las opciones son pocas y caras.
La conclusión de fondo es que deberían impulsarse las reparaciones de baterías por componentes en lugar de cambiar el paquete entero. Pero, mientras no haya una red de talleres capaces de hacerlo y una industria que facilite las piezas, el derecho a reparar un eléctrico viejo seguirá siendo más teórico que real.
Mercedes EQS y sus rivales
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