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Ya me gustó cuando lo probé por primera vez, pero Mazda nos ha escuchado y ha mejorado justo donde más lo necesitaba
El Mazda6e se renueva apenas un año después de su llegada al mercado europeo. El modelo inicial tenía algunos «peros», especialmente en su mecánica. Sin embargo, la marca japonesa ha actuado rápido y ha solventado estos inconvenientes. Y para corroborarlo, nos hemos puesto tras el volante de la nueva opción.
Mazda sorprendió bastante con el lanzamiento del Mazda6e, una berlina totalmente eléctrica que llegó para competir con modelos como el Tesla Model 3 o el Volkswagen ID.7. De hecho, hace unos meses pude conducirlo durante su presentación internacional y las sensaciones fueron realmente buenas. Su diseño, calidad interior y comportamiento dinámico me dejaron un buen sabor de boca. Sin embargo, he de decir que también encontré algunos aspectos mejorables en su apartado mecánico.
Ahora la marca japonesa ha decidido evolucionar su berlina eléctrica con el Mazda6e 2027, una actualización que llega poco más de un año después de su estreno y que se centra principalmente en corregir algunas de aquellas mencionadas limitaciones mecánicas. Como punto realmente positivo cabe decir que el coche estéticamente prácticamente no cambia. Y es que es considerado por muchos como el modelo más bonito de su segmento. Pero estas modificaciones, ¿serán suficientes para convertirlo en un producto todavía más recomendable?
Diseño exterior e interior con pocos cambios, pero nuevas opciones
Como decimos, estéticamente, el Mazda6e 2027 apenas tiene modificaciones respecto al modelo que ya conocíamos. Y, sinceramente, tampoco las necesitaba. Su diseño continúa siendo uno de sus grandes bazas frente a sus rivales, con una carrocería de 4.921 mm de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.491 mm de altura. Pese a sus generosas dimensiones, la caída del techo y las proporciones de su silueta consiguen transmitir una imagen bastante deportiva.
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El frontal mantiene su característica parrilla cerrada, rodeada por una iluminación muy particular, mientras que los faros presentan unas formas finas y estilizadas. De perfil destacan las manecillas enrasadas en la carrocería y una línea de techo que recuerda a la de un coupé. Finalmente, la trasera tampoco recibe cambios importantes y conserva sus pilotos horizontales, con unos elementos circulares que recuerdan a otros modelos de Mazda.
La principal novedad estética llega con el nuevo acabado «Homura Plus», que introduce una apariencia algo más deportiva. Esta versión incorpora molduras inferiores en negro brillante en ambos paragolpes y en los faldones laterales. Son modificaciones relativamente discretas, pero suficientes para darle un toque de distinción adicional.
Lo mismo que vemos en el exterior se traslada al interior. El habitáculo mantiene prácticamente intacta su distribución, presidida por una pantalla central de 15,6 pulgadas que concentra la práctica totalidad de las funciones del coche. También conserva la instrumentación digital de 10,2 pulgadas y un salpicadero de líneas muy limpias.
Cabe recordar que, durante mi primera prueba con el Mazda6e hice hincapié en la calidad de los materiales y la comodidad de sus asientos, aunque también hablé sobre la ausencia de botones físicos podía complicar algunas operaciones durante la conducción. Para bien o para mal, de esto nada ha cambiado.
Mirando hacia atrás, las plazas posteriores ofrecen una habitabilidad muy generosa, especialmente para las piernas, mientras que el maletero principal dispone de 466 litros de capacidad y una amplia boca de carga. A este espacio se suman otros 72 litros bajo el capó delantero, especialmente prácticos para guardar los cables de recarga.
Las novedades interiores se concentran principalmente en las tapicerías y los acabados. El nuevo «Homura Plus» combina cuero Nappa negro y tejido Suede, similar al ante, con costuras rojas. También incorpora elementos decorativos con patrón de malla, revestimiento negro para el techo y una cortinilla eléctrica para el techo panorámico. Por su parte, el «Takumi Plus» añade una nueva combinación Warm Beige, que se suma al interior Camel ya conocido. El Takumi mantiene la tapicería «Black Maztex», aunque pierde la anterior alternativa «Warm Beige».
Mecánica, autonomía y precios del Mazda6e en España
Este es el apartado en el que encontramos la evolución más importante del Mazda6e 2027. Para entenderla, primero hay que recordar cómo estaba organizada la gama original. Hasta ahora, Mazda ofrecía una versión de acceso con 258 CV, batería de 68,8 kWh y 479 km de autonomía homologada. Esta alternativa admitía una potencia de carga rápida de hasta 200 kW, una cifra bastante competitiva.
Por encima se encontraba la variante Long Range, que aumentaba la batería hasta los 80 kWh y conseguía homologar 552 km. Sin embargo, también reducía la potencia del motor hasta los 245 CV y, lo más importante, limitaba la recarga rápida a 95 kW. Precisamente, este último aspecto fue una de las principales críticas que hice durante la presentación internacional. Ganar autonomía a costa de reducir notablemente la capacidad de recarga fue una decisión difícil de justificar.
Mazda ha tomado nota y ahora presenta una nueva configuración que combina las principales virtudes de ambas. El Mazda6e 2027 incorpora una batería de 78 kWh con química de fosfato de hierro y litio (LFP), que permite homologar hasta 560 kilómetros de autonomía. Al mismo tiempo, mantiene una potencia máxima de recarga en corriente continua de 200 kW. Ahora sí.
De hecho, si lo comparamos con el anterior «Long Range», el nuevo modelo ofrece 8 km adicionales de autonomía homologada y más del doble de potencia máxima de carga rápida. Además, conserva los 258 CV de potencia, por lo que ya no es necesario escoger entre la mecánica más potente y la de mayor autonomía. El consumo combinado homologado para esta nueva configuración es de 16,1 kWh/100 km. Pero, aunque parezca suficiente, esto no es todo.
Mazda también ha revisado la puesta a punto de las suspensiones para buscar un mejor equilibrio entre estabilidad y confort. Asimismo, anuncia una mayor capacidad de frenada regenerativa y una respuesta de aceleración revisada.
También encontramos novedades en las ayudas y apoyo a la conducción. El asistente de tráfico y crucero CTS amplía su funcionamiento hasta los 160 km/h, mientras que el sistema de mantenimiento de carril promete una intervención de la dirección más suave y natural. El navegador, por su parte, incorpora nuevas posibilidades para buscar y filtrar estaciones de recarga, una función especialmente útil cuando se realizan viajes largos.
En cuanto a sus precios, el nuevo Mazda6e 2027 parte en España desde 44.725 euros para el acabado «Takumi», que se mantiene como la versión de acceso a la gama. Por encima se sitúan los «Takumi Plus» y «Homura Plus», ambos con una tarifa de 46.375 euros. Esto supone un incremento de 1.650 euros respecto al acabado básico, por lo que Mazda ofrece dos alternativas de equipamiento superior al mismo precio, aunque con una presentación y unos acabados diferenciados.
Pese a las mejoras mecánicas introducidas, el Mazda6e 2027 se lanza por 600 euros más barato que el anterior Mazda6e Gran Autonomía de 2025. De esta manera, la berlina eléctrica japonesa mejora su autonomía y aumenta considerablemente su potencia de recarga rápida manteniendo casi el mismo precio. Un argumento importante, especialmente teniendo en cuenta que ahora combina las principales virtudes de las dos mecánicas anteriores.
Prueba de conducción con el Mazda6e 2027
Una de las principales incógnitas que tenía antes de ponerme nuevamente al volante del Mazda6e era comprobar si las modificaciones introducidas por la marca japonesa se traducirían en un comportamiento diferente. Mazda asegura haber revisado la puesta a punto de las suspensiones, la respuesta del acelerador y el funcionamiento de la frenada regenerativa. Sin embargo, después de recorrer unos 70 kilómetros con esta nueva versión, lo cierto es que las sensaciones primigenias han sido prácticamente idénticas a las que tuve durante su primera presentación internacional.
Y esto, cabe destacar que no es algo negativo. De hecho, el Mazda6e original ya me pareció un coche realmente bien conseguido en términos dinámicos. La posición de conducción continúa siendo algo más elevada de lo que cabría esperar en una berlina de estas características, aunque las numerosas regulaciones eléctricas del asiento permiten encontrar una postura bastante cómoda. Los asientos, además, tienen un mullido agradable y sujetan correctamente el cuerpo, por lo que viajar a bordo de este coche sigue siendo una experiencia especialmente confortable.
Una vez en marcha, el Mazda6e no pretende ser una berlina de carácter radicalmente deportivo, pero tampoco se limita a ofrecer una conducción excesivamente filtrada. La respuesta del motor es progresiva y permite ganar velocidad con facilidad, aunque sin esa entrega tan brusca que encontramos en otros coches eléctricos. Personalmente, me parece una decisión acertada, ya que encaja con la idea de una berlina destinada a recorrer largas distancias con comodidad. De hecho, en autopista es donde mejor se aprecia este punto.
El Mazda6e transmite una sensación de aplomo realmente buena y mantiene un nivel de confort elevado incluso cuando circulamos a velocidades de autovía. La insonorización también está muy conseguida, tanto por la escasa presencia de ruido aerodinámico como por el aislamiento frente a la rodadura. Todo ello, acompañado por unos asientos cómodos y una suspensión que absorbe la práctica totalidad de las irregularidades, hace que los desplazamientos largos resulten especialmente agradables.
Pero lo interesante llega cuando abandonamos las vías rápidas y nos adentramos en carreteras secundarias o recorridos revirados. Aquí el Mazda6e vuelve a sorprender por su capacidad para disimular unas dimensiones que rozan los 5 metros de longitud y un peso cercano a los 2.000 kg. No es un coche pequeño ni especialmente ligero, pero su comportamiento transmite una agilidad superior a la que cabría esperar. Los cambios de dirección se llevan a cabo con naturalidad y la carrocería mantiene unos movimientos bastante contenidos.
La dirección tiene buena parte de responsabilidad en estas sensaciones. Su tacto resulta preciso y permite colocar el coche con bastante facilidad en las curvas, mientras que los diferentes modos de conducción modifican la asistencia y la resistencia que encontramos al girar el volante. Como ya me sucedió con el modelo anterior, sigo considerando que la configuración «Confort» es la más apropiada para el uso cotidiano.
En cuanto a las suspensiones, Mazda afirma haber introducido modificaciones en su puesta a punto. No obstante, durante esta nueva toma de contacto no he apreciado diferencias especialmente significativas respecto al Mazda6e que conduje hace aproximadamente un año. El coche continúa ofreciendo una amortiguación cómoda, capaz de filtrar correctamente las imperfecciones del asfalto, pero sin permitir que la carrocería se balancee en exceso cuando enlazamos varias curvas.
Por otro lado, el sistema de frenada regenerativa permite modificar la intensidad de la retención mediante las diferentes configuraciones disponibles. Mazda anuncia una mayor capacidad de regeneración para esta evolución. Los cambios apenas son perceptibles y sólo puedo decir que su funcionamiento es más que correcto. En cualquier caso, sigue siendo un sistema agradable de utilizar y permite adaptar la respuesta del coche a las preferencias del conductor.
Donde sí encontramos una novedad importante es en la mecánica, aunque sus ventajas tienen más que ver con la autonomía y la recarga que con las sensaciones al volante. Los 258 CV siguen siendo más que suficientes para mover esta berlina con soltura y afrontar incorporaciones o adelantamientos sin dificultades. Su respuesta continúa siendo lineal, por lo que no es necesario acostumbrarse a aceleraciones demasiado contundentes para aprovechar sus prestaciones.
Finalmente, toca hablar de consumos. Durante esta nueva presentación recorrimos aproximadamente 70 kilómetros con el Mazda6e 2027 y, al devolver el vehículo, el ordenador de a bordo mostraba una media de 19,2 kWh/100 km. Se trata de una cifra ligeramente superior a los 18,6 kWh/100 km que obtuve durante la primera presentación internacional, aunque las diferencias entre ambos recorridos impiden establecer una comparación directa. Tampoco conviene extraer conclusiones definitivas sobre la autonomía real a partir de una toma de contacto tan breve.
Los 560 kilómetros homologados por Mazda representan una mejora respecto al modelo anterior, pero necesitaré una prueba más extensa para comprobar hasta dónde puede llegar realmente esta nueva batería. Lo que sí puedo confirmar después de volver a conducirlo es que el Mazda6e mantiene intactas las cualidades dinámicas que tanto me convencieron en su lanzamiento.
Mazda6e y sus rivales
P.V.P 44.362 €40.827 €
36.990 €
P.V.P 41.990 €33.465 €
P.V.P 44.044 €34.340 €
P.V.P 65.571 €51.471 €
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