Los taxis chinos viven un boom inesperado: la guerra en Oriente Medio los ha vuelto más baratos que conducir
En el gigante asiático los efectos de todo lo que está pasando en torno a Irán también se hacen notar, llevando a que hay quien le salga más a cuento dejarse llevar en taxi que mover su propio coche e incluso a dedicarse profesionalmente al sector.
Está claro que China es un país muy particular si lo comparamos con nuestra cultura, nuestras tendencias y costumbres. No sólo es la adopción y el ‘boom’ de los coches eléctricos e híbridos enchufables, sino también como se adaptan a problemas que también tenemos aquí - un problema tan mundial como es la crisis en Oriente Medio.
El conflicto armado que comenzó el 28 de febrero ha llevado a una subida galopante de los precios, esa misma que en España notamos más ahora que no hay ‘alivio’ en los impuestos al carburante por parte del gobierno. Estos problemas los tienen en el resto de países de Europa (donde se pueden ver gasolineras a más de 2,5 € el litro) y se extiende incluso hasta China, donde pese a la imagen que nos podemos hacer sigue habiendo muchos coches de combustión.
El curioso caso de los taxis en China
En China se estima que operan en estos momentos en torno a 1,3 millones de taxis - y subiendo. De todos ellos, la mitad son coches 100% eléctricos, lo cual varía de un sitio a otro, llegando a ser prácticamente todos eléctricos en algunas localidades del gigante asiático. Hay un motivo muy particular, que de nuevo marca la diferencia con respecto a países como España.
Habitualmente, salvo que sea la opción más óptima o se necesite un traslado rápido, se suele optar por transporte privado u otras opciones de transporte público. En cambio, en China el coste del viaje promedio en taxi, pese a todos los costes relacionados con la guerra, han disminuido entre un 10% a un 15% durante este último medio año.
Un viaje en taxi puede salir mejor que conducir uno mismo en China
Desde que comenzó la guerra en Irán, en las ciudades chinas los viajes en taxi han aumentado un 6% - hablamos de más de 3 mil millones de viajes entre marzo y mayo, sin contar los datos de junio o esta primera mitad de julio. Y es que los habitantes chinos tienen otro motivo para no conducir, aparte de que hay trayectos que prefieren hacerlo en bicicleta, su medio de transporte ‘tradicional’ antes del boom de su industria del automóvil.
El precio del combustible ha subido de tal manera que, para ellos, les sale más a cuento viajar en taxi que utilizar su propio coche, ahorrándose dinero frente a tener que pagar gasolina y el calentamiento de cabeza de buscar dónde aparcar su vehículo. Esto se aplica también a plataformas como Didi (su equivalente a Uber, Cabify o Bolt), con una flota total de unos 8 millones de coches de los cuales el 75% de su kilometraje total lo hicieron coches 100% eléctricos.
Previsiones para el futuro
Esto ha llevado a que China queme un 10% menos de gasolina y un 14% menos de diésel en mayo de 2026 en comparación de 2025, incluso con un 2% más de tráfico en total. Esto implica una menor dependencia energética de un país que ya de por sí es prácticamente independiente del resto de nacional por la cantidad de recursos que dispone.
Según las previsiones de J.P. Morgan, el consumo de petróleo de China continuará reduciéndose de cara al año que viene, aunque pasarán de consumir unos 150.000 barriles de petróleo cada día a una reducción de 50.000 barriles de petróleo diarios. Greenpeace, por otro lado, apunta que China será capaz de tener una flota de taxis completamente eléctrica ya para 2035.
Fuente: Reuters