ID. Era 9X rumbo a Europa, pero Volkswagen ya deja lista una alternativa fabricada en China

Volkswagen tiene sobre la mesa una decisión que hace apenas dos años habría sido impensable: traer a Europa coches diseñados y fabricados en China. La idea no es nueva (el grupo alemán ya baraja distintas fórmulas para aprovechar su músculo industrial chino y aliviar la falta de rentabilidad de sus plantas europeas), pero ahora hay un modelo concreto sobre la mesa, y toda una lista de candidatos esperando turno detrás.

El estudio de viabilidad, reportado por el diario alemán Handelsblatt, contempla tanto la importación de vehículos completos como su fabricación en suelo europeo, con la planta de Zwickau (donde ya se ensambla el Volkswagen ID.4) citada como posible destino.

El único candidato confirmado

De todos los modelos que Volkswagen desarrolla junto a sus socios chinos, solo uno aparece nombrado de forma explícita en ese estudio: el ID. Era 9X, el gigantesco SUV de seis plazas y tecnología EREV que la marca fabrica en China junto a SAIC. Con 5,2 metros de largo, es el SUV más grande jamás producido por Volkswagen, y en el mercado chino ya se plantea como un posible sustituto del recién retirado Touareg.

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Probar recomendador

Junto al 9X, Volkswagen también evalúa un SUV todavía sin desvelar basado en la plataforma CSP (China Scalable Platform), cuya llegada no se espera antes de finales de 2027.

La flota que podría sumarse

Más allá de estos dos, el resto de nombres que circulan no forma parte del estudio de viabilidad conocido: son candidatos que la prensa especializada china considera con potencial para el mercado europeo, sin que Volkswagen los haya vinculado todavía a ningún plan concreto. Los dos más recientes:

• ID. Era 5X: primer eléctrico puro de la gama ID. Era, recién expuesto en los registros del Ministerio de Industria chino. Mide 4.560 mm de largo, monta un motor de 155 kW (208 CV) y batería LFP de CATL. Volkswagen no ha revelado todavía ni capacidad de batería ni autonomía. Se espera su lanzamiento en China en el cuarto trimestre de 2026.

• ID. Era 5S: berlina híbrida enchufable, ligeramente más corta que un Passat, con motor de gasolina de 1.5 litros (80 kW) apoyado por un motor eléctrico de 130 kW. Su autonomía eléctrica es de 160 km en ciclo CLTC, y SAIC-Volkswagen reivindica una autonomía combinada superior a los 2.000 km (cifra del propio fabricante, no verificada de forma independiente). Sus preventas en China arrancan el 11 de agosto.

Por qué el 5S despierta más interés en Bruselas

El detalle que hace del ID. Era 5S un caso distinto; es fiscal, no técnico. A diferencia de los eléctricos puros chinos, sujetos a los aranceles antisubvención de la UE, los híbridos enchufables importados desde China solo pagan el arancel estándar del 10 %.

Ese hueco legal explica en parte el empuje de marcas como BYD, cuyo Seal U DM-i fue el PHEV más vendido de Europa en 2025, con el Atto 2 y el Jaecoo 7 completando el podio en la primera mitad de 2026 (el Tiguan PHEV de Volkswagen quedó cuarto).

La Comisión Europea ya prepara posibles aranceles compensatorios contra los híbridos enchufables chinos, y el propio consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, ha pedido a Bruselas que los active cuanto antes. Si finalmente el grupo optara por fabricar una versión europea del ID. Era 5S; en lugar de importarla, se ahorraría los aranceles chinos por completo.

Por ahora, el único movimiento confirmado sigue siendo el estudio sobre el ID. Era 9X. El resto de la gama (5X, 5S y los modelos de las submarcas Unyx, Aura y Jetta que Volkswagen ya vende en China) queda como reserva de una estrategia que todavía no se ha decidido.