Los eléctricos ya ahorran 77 euros al mes frente a la gasolina y la guerra en Irán agranda la brecha
Desde que se inició el conflicto bélico en Irán, hemos presenciado una nueva escalada de precios de los combustibles a nivel global. Una situación que juega a favor de los conductores de coches eléctricos. ¿Cuánto se están ahorrando en realidad frente al resto de conductores?
Si tienes un coche diésel o de gasolina, habrás notado que en los últimos meses has pagado mucho más en las gasolineras tras la crisis energética provocada por la guerra en Irán. Y si tienes un coche eléctrico, habrás podido notar también que la factura de la luz se ha encarecido. Pero, ¿cuál es la diferencia real?
El último análisis realizado por la organización Transport&Environment pone cifras a la situación que viven los conductores alemanes, lo que resulta extrapolable, con ciertos matices, a lo que vivimos aquí en España. La brecha entre lo que pagan unos y otros ha ido a más, como vas a ver.
Los eléctricos salen ganando
Desde el inicio del conflicto en Oriente Medio, las diferencias entre lo que pagan al mes los conductores de coches de gasolina, diésel y eléctricos se han ampliado. Y mucho más todavía si entramos en el apartado de los vehículos de empresa y flotas, como vamos a ver más adelante.
Aquí dejamos a un lado ciertos condicionantes, como el precio de adquisición del vehículo, que sabemos que todavía es desfavorable para los eléctricos. Pero tampoco T&E tiene en cuenta los gastos de mantenimiento, donde aquí sí los de combustión pierden. Hablamos exclusivamente del coste para repostar o recargar la batería para el uso diario, en términos medios.
Según los datos de este análisis, los conductores de coches de gasolina en Alemania se han visto ocho veces más afectados por la crisis energética que los de vehículos eléctricos. En el caso de los conductores de coches diésel, se han visto perjudicados doce veces más que estos.
Los datos de los carburantes dan pistas sobre estas diferentes: en 2025, se calcula que los coches de gasolina promediaban 12,30 euros para cubrir 100 kilómetros en Alemania; a principios de abril, cuando se alcanzó el pico máximo de precios en Europa, el promedio había subido a 15,90 euros.
Por su parte, para los vehículos diésel, el coste medio era de 11,10 euros/100 km en 2025 y de 16,80 euros en abril de 2026, por lo que este carburante ha pasado de ser más rentable a menos rentable en cuestión de meses por la subida de los precios.
¿Y para los coches eléctricos? Según el análisis de T&E, el coste medio al cargar un coche eléctrico en una toma doméstica era de 7,80 euros/100 km en 2025, subiendo ligeramente a 8,20 euros en el pasado mes de abril.
En definitiva: los conductores de coches eléctricos en Alemania están gastando una media de 82 euros al mes para cargar sus baterías en casa, mientras que el conductor de un coche de gasolina se gasta 159 euros al menos en las gasolineras y de un diésel una media de 168 euros mensuales. Los propietarios de eléctricos se ahorran 77 y 86 euros, respectivamente, frente a sus vecinos que se mueven todavía con vehículos de combustión.
Las flotas, una tarea pendiente
Las diferencias son todavía más grotescas en el estudio de T&E si miramos a los coches de empresa con alto kilometraje, y es de lógica. Cuantos más kilómetros recorres, la brecha se amplía, como sucede aquí: operar un vehículo eléctrico cuesta 190 euros de media al mes, por los 365 euros de los vehículos de gasolina, casi el doble.
Y todo ello se produce en un contexto relevante para el sector: la Comisión estudia restringir los incentivos y ayudas a la adquisición de vehículos de combustión en las flotas europeas, a la par que restringir estos beneficios a los vehículos de flotas que solo se produzcan aquí en Europa.
En el otro lado de la ecuación T&E menciona al gobierno alemán, que está presionando para flexibilizar todavía más los límites de emisiones impuestos a los vehículos de combustión en el Viejo Continente.
«Los coches eléctricos protegen contra los altos precios del combustible. El gobierno alemán se equivoca al defender los motores de combustión en Bruselas, lo que perjudica a los consumidores y dificulta la planificación del sector automovilístico. En lugar de descuentos en el combustible, necesitamos soluciones como el leasing social y objetivos de electrificación vinculantes para las grandes flotas corporativas que impulsen la transición a los coches eléctricos y apoyen a la industria nacional», remata Sebastian Bock, director general de T&E Alemania.
Fuente: T&E