Los coches que España se negó a dejar morir: estos son los 10 más longevos de nuestras fábricas (Parte II)
Estos son los modelos que más tiempo estuvieron produciéndose en España como generaciones únicas de manera ininterrumpida, una longevidad que tanto en el presente como en el futuro se antoja prácticamente (o industrialmente) imposible de repetir en estas icónicas fábricas.
En otra época, que un coche estuviera en producción 10 años seguidos no era nada (mientras que ahora ya nos parece mucho que pasen de los 7 años). A veces, incluso podíamos verlos durante más de dos décadas y en España tuvimos media decena de casos, de los cuales aún vemos muchos ejemplares por las carreteras.
Ya fuera por petición popular, por cumplir con su cometido por ‘cuatro perras’ u otros motivos, estos coches son los cinco que, en una sola generación, más tiempo duraron en España. Todo un orgullo para fábricas con tantísima tradición en nuestro país como son las de Vigo, Vitoria, Linares y Valladolid. De nuevo, nos centramos en generaciones únicas, de otro modo el Opel Corsa seria el más longevo (desde 1982 hasta nuestros días) seguido por el SEAT Ibiza, cuya producción comenzó dos años después.
5. Citroën C15: 21 años en producción
El hecho de que esta lista comience con la ‘indestructible’ C15 ya dice mucho. Comenzó a ensamblarse en Vigo en 1984, sobre la base del Citroën Visa. Especialmente en aquellas versiones equipadas por el legendario motor diésel XUD de 1.9 litros, pocos podían pensar en aquel momento que se iba a convertir en un icono cultural, un meme y una de las furgonetas más queridas - su rol era, como el Renault Express, ofrecer una solución de movilidad resistente y fácil de mantener a los operarios, trabajadores y repartidores.
Pero tan bien funcionó esta fórmula que, después de dos facelifts, mejoras de equipamiento (las últimas ya traían, además de catalizador por cuestiones de emisiones, aire acondicionado y/o dirección asistida) y versiones especiales, convivió con la Berlingo, su sucesora natural, durante casi una década. Tras veintiún años en producción y más de un millón de unidades producidas (1.181.471) en Vigo, la C15 se retiró en diciembre de 2005 como una auténtica leyenda.
4. DKW F1000 / Mercedes-Benz N1000/N1300: 23 años en producción
En 1963 comenzó en la planta de Vitoria la fabricación de la furgoneta DKW F1000 L, un vehículo comercial de diseño moderno con tracción delantera y motor diésel de origen Mercedes-Benz. Con el paso de los años y las absorciones empresariales, IMOSA, la empresa que fabricaba estas furgonetas bajo licencia, acabaría integrándose dentro de la estructura de la propia Mercedes-Benz.
El vehículo recibió ligeros cambios de diseño y pasó a denominarse Mercedes-Benz N1000 y N1300, pero mantuvo la misma estructura de chasis hasta 1986. Fueron veintitrés años de fabricación ininterrumpida que motorizaron al transporte ligero del país, al mismo tiempo que asentó la fábrica de Vitoria de la marca de las flechas de plata como la conocemos a día de hoy, en tiempos algo distintos.
3. Land Rover Santana - Serie II / III: 25 años en producción
En 1958, la compañía Metalúrgica de Santa Ana (Santana Motor) arrancó en Linares la producción bajo licencia de la Serie II de Land Rover. Pensado para reconstruir la infraestructura agrícola del país, el vehículo utilizaba paneles de carrocería de aluminio y mecánicas diésel sencillas que podían ser reparadas en cualquier taller de pueblo, como los muchos que aún existen en zonas de sierra en Andalucía.
Las evoluciones a la Serie III mantuvieron la misma plataforma estructural sin variaciones de peso hasta 1983, cuando la firma española comenzó a desarrollar modelos propios derivados (así como los acuerdos con Suzuki que llevaron a producir los SJ/Samurai y Vitara). Un cuarto de siglo en las líneas de montaje jiennenses convirtió al Land Rover Santana en parte del paisaje rural español durante décadas, que serían más si contamos los Land Rover propios o el Santana Aníbal fabricado entre 2004 hasta 2011 antes del cierre de la Santana original, en el mismo lugar donde se ha retomado la producción en tiempos actuales.
2. Citroën 2CV: 25 años en producción
Uno de los coches más icónicos de todos los tiempos (y de Francia) fue también el primero en fabricarse en la planta de Citroën en Vigo, allá por 1958. Primero se comenzó por la variante furgoneta (AZU) y después el turismo, hecho para motorizar una Europa que aún vivía mayormente en zonas rurales, muy afectadas por los efectos de la II Guerra Mundial. Como parte de sus condiciones de llegada, muy al poco tiempo de comenzar Citroën debía hacer que el coche fuera local, localizando materiales y cadena de suministros.
Mientras en otros países europeos la producción se fue desplazando o reduciendo con el paso de los años, la planta gallega continuó fabricando el 2CV hasta 1984. Veinticinco años en la cadena de montaje convirtieron a este modelo en leyenda, además de fabricarse versiones raras como el 2CV Sahara con tracción a las cuatro ruedas (85 unidades para la Guardia Civil) o el Méhari original, mientras que otras versiones especiales se reservaron para otras fábricas, como el caso del Charleston (quizás la variante más recordada de todas). Ahora esperamos la llegada del modelo sucesor...
1. Renault 4 y 4L: 28 años en producción
El rey indiscutible de la longevidad en España es el popular "Cuatro Latas". Su fabricación arrancó en las instalaciones de FASA-Renault en Valladolid en finales de 1963, su diseño con suspensión por barras de torsión y habitáculo diáfano encajó a la perfección con las duras carreteras de la época, además de ser la base del popular Renault 5 (cuando la marca quiso un modelo más juvenil), el Renault 6 (con carrocería familiar alargada) o el Renault 7 (un Renault 5 con un tercer volumen para ofrecer más maletero).
Su producción se mantuvo ininterrumpida en Valladolid hasta 1991, sumando en torno a 800.000 unidades (la mitad turismos y la otra furgonetas) destinadas tanto al mercado nacional como a la exportación. Veintiocho años seguidos sobre la misma línea de montaje coronan al Renault 4 como el vehículo con la plataforma más longeva e indestructible en la historia del automóvil español. Y precisamente este coche tan querido tenía que volver, y volvió...pero muy diferente, para una finalidad y un mundo muy diferentes.
