Stéphane Séjourné, comisario europeo, sobre el Dacia Spring que deja China: «La excepción debe convertirse en la norma»
El Vicepresidente Ejecutivo de Prosperidad y Estrategia Industrial en la Comisión Europea defiende la política Made in Europe y las medidas incluidas en la propuesta de Ley de Aceleración Industrial del pasado mes de marzo para reactivar la industria en el Viejo Continente.
El Vicepresidente Ejecutivo de la Comisión Europea en materia de Prosperidad y Estrategia Industrial, Stéphane Sejournée, realizó una visita especial a Eslovenia hace escasas horas. Allí pudo ver de cerca la fábrica de Renault en Novo Mesto (Revoz), que ya está en marcha para una política que ha impulsado durante años: la fabricación de coches eléctricos asequibles para toda Europa, empezando por el Renault Twingo E-Tech.
Novo Mesto era donde se hacía, hasta la generación anterior, el Renault Clio, además de los clásicos Renault 5. Pero siempre ha sido el lugar de origen del Twingo, tanto de las generaciones anteriores como del Twingo eléctrico de la 3º generación - emparentado con el Smart EQ Forfour que también salía de esta línea de producción.
Sejournée celebra que el Spring pase de China a Europa
Desde hace unos meses Novo Mesto se ha centrado en la fabricación del Twingo E-Tech, un coche que se produce para Europa - con un desarrollo acelerado gracias al I+D procedente de Renault en China. En el futuro también se unirán sus ‘hermanos’, tanto el Dacia Spring de segunda generación como el nuevo Nissan PIXO, ambos partiendo de la base del Twingo, pero cada uno con sus toques personales que le den un sabor diferente.
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Sejournée ha celebrado que el Spring deje de ser un coche fabricado en China y ahora se construya en Eslovenia para toda Europa. La generación actual, revisada y actualizada desde principios de este año, se solapará con el modelo que pudimos ver hace poco en persona, manteniendo la idea de coche eléctrico cerca del precio del Dacia Sandero, que va camino de ser un año más el coche más vendido en España.
La UE sigue combatiendo la competencia desleal
«Podemos fabricar coches eléctricos accesibles en Europa. Detrás de esta reubicación, hay empleos, pedidos para nuestros proveedores y un futuro para nuestras fábricas. Este es un primer paso coherente con lo que representamos en el Made in Europe. Frente a la competencia desleal, debemos defender nuestros intereses y los de toda la cadena de valor, con la misma determinación que las demás grandes potencias». asegura Sejournée.
Sejournée es una de las grandes fuerzas políticas detrás del Made in Europe para fomentar la fabricación de coches eléctricos con ingredientes sacados de Europa para reducir la dependencia de China. Asimismo, también está entre los principales impulsores de la Ley de Aceleración Industrial propuesta en marzo de este año, cuyo fin es el de defender y aumentar la competitividad de la industria europea, especialmente una industria del automóvil que desde la pandemia del covid no lo ha tenido nada fácil.
Cada vez más BEV baratos hechos en Europa
«El dinero de los contribuyentes europeos debe apoyar la producción y el empleo europeos. Con la Ley de Aceleración Industrial, propuse condicionar la ayuda y la contratación pública a la fabricación en Europa, con requisitos en cuanto a equipos o baterías. Nuestra ambición es poner en marcha toda la cadena industrial: fabricantes, proveedores de equipos, fabricantes de baterías y sus proveedores», añadió el comisario de la UE.
Cada vez vemos más coches eléctricos asequibles salir de distintas plantas europeas, ya sean de Eslovenia, Eslovaquia, Serbia, Francia o España, en nuestro caso con los CUPRA Raval y Volkswagen ID. Polo de Martorell y los Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq procedente de la planta de Landaben. Otra cuestión está en la llegada de eléctricos chinos a fábricas europeas (caso de BYD en Hungría o Chery en España), ya fabricados a falta de ser ensamblados, algo criticado por el propio Sejournée tiempo atrás.
De China podría venir algo aún más barato
El Spring que hemos visto en las calles hasta ahora, fabricado en conjunto con Dongfeng en su planta de Wuhan - también conocido como Renault Kwid en otros mercados donde sí lleva motor a combustión - desaparecerá eventualmente. Ahora bien, existe la posibilidad de que un coche que ya hemos conocido como concept tome su lugar en esa cadena de producción, según medios británicos.
Hablamos del Hipster, esa especie de kei car que Dacia mostró el año pasado. Un coche que técnicamente no es coche, sino un cuadriciclo eléctrico que se encuadraría como L7e. Esta distinción es importante, puesto que al no considerarse un turismo como tal, no está sujeto a los aranceles extra a los coches eléctricos procedentes de China (además del 10% de importación de vehículos al territorio de la UE).
Dacia Spring y sus rivales
P.V.P 19.017 €11.726 €
P.V.P 24.111 €20.979 €
P.V.P 19.034 €18.163 €
P.V.P 19.474 €12.749 €