Dacia sube un escalón hacia lo “premium” y se la juega en Europa para frenar a las marcas chinas
La reciente presentación del Dacia Striker supone un cambio de estrategia en toda regla para la marca low cost del Grupo Renault. Un movimiento que busca frenar a los competidores chinos y, de paso, cumplir las estrictas emisiones de CO2.
Dacia quiere reinventarse para llegar a más clientes. Sigue siendo la marca low cost que todos conocemos, pero si quiere empezar a triunfar también en el norte de Europa, necesita coches más grandes, como los son el Bigster y el recientemente presentado Striker.
Un giro inesperado por parte de Dacia en un momento en el que las ventas no acompañan: en este arranque del 2026 sus matriculaciones europeas han caído un 29 por ciento. Sin embargo, su confianza en sus nuevos modelos compactos es máxima para lograr dos objetivos principales.
Nuevos coches compactos con una doble meta
Dacia puede presumir de tener el coche más vendido en Europa, el Sandero, un vehículo pequeño que ha permitido a la compañía ubicarse en el Top 5 de ventas en mercados tan importantes como el francés, el italiano o mismamente el español (terceros, cuartos y quintos, respectivamente, en 2025).
Sin embargo, en países tan importantes como Alemania, Dacia ni siquiera está entre las diez marcas más vendidas. Las continuas restricciones europeas para conseguir cumplir con los objetivos medioambientales -y reconozcámoslo, también las de seguridad-, han hecho que la marca rumana empiece a mirar hacia el norte de Europa.
El objetivo no es otro que elevar sus matriculaciones y entrar en segmentos donde la rentabilidad sea mucho mayor. Con estas dos metas llegaron recientemente Bigster, ya asentado en el mercado, y el último Striker, del que solo conocemos su aspecto exterior y su precio de partida: por menos de 25.000 euros.
Precisamente en Alemania el nuevo Dacia Striker apunta a un precio totalmente rompedor: desde los 21.000 euros. Sus 4,62 metros de largo lo convierten en el Dacia más grande jamás fabricado, más que el mencionado Bigster (4,57 metros) y el Jogger (4,55 metros).
Tecnología clave para el norte de Europa
El Striker es un SUV de gran altura más que necesario para afrontar los competidos mercados del norte de Europa y llegar a nuevos clientes, como empresas y flotas. Un público desconocido para ellos, como reconocen los responsables de la marca.
«Cuanto más nos adentramos en el norte de Europa, más importante se vuelve el segmento C. No obstante, este segmento cuenta con más clientes de flotas. Nuestro principal mercado es el minorista, por lo que estamos abordando una nueva base de clientes».
Son palabras de Katrin Adt, CEO de Dacia, durante la presentación del último plan estratégico del Grupo Renault, “futuREady”. La jefaza de Dacia también apunta a una tecnología clave para triunfar en mercados como el alemán.
«Cuanto más al norte, más imprescindible se vuelve la tracción 4x4, especialmente para coches más grandes y diseñados para largas distancias». El Dacia Striker se espera que llegue con versiones híbridas, incluidas aquellas con tracción 4x4, y de GLP.
Las marcas chinas, en el punto de mira de Dacia
Dacia quiere elevar la cifra de ventas en mercados superiores, pero la electrificación juega también un papel fundamental. Sobre todo si se quiere hacer frente a las marcas chinas, cuyo movimiento está siendo opuesto al que está realizando Dacia: de coches grandes a coches pequeños en su expansión europea.
La marca es consciente que la entrada en el segmento compacto reducirá la ventaja de precios frente a sus competidores chinos, pero confían en lo que les ha llevado a la cima hasta ahora.
«Tenemos buenos precios y un excelente valor residual. Por lo tanto, el coste total de propiedad es imbatible», asegura la CEO de Daica. «Este es nuestro punto fuerte. No debemos renunciar a él, aunque reconozco que la competencia y el mercado se vuelven más duros».
Fuente: AutoNews