El Ford Ranger Super Duty llega a Europa en 2028 con un diésel de 250 CV y capacidades monstruosas
De pronto, todo son buenas noticias. Como la llegada a Europa de la versión más top del pick-up de la marca del óvalo. La nueva Ford Ranger Super Duty se ha estado «cocinando» para ser uno de los más radicales de su clase, con la fuerza bruta de un gran diésel.
Ford se coronó al otro lado del Atlántico cuando lanzó el inédito F-150 Lightning. Posiblemente, la novedad, y las grandes cifras de su sistema de propulsión pusieron a este pick-up eléctrico en lo más alto, llenando unos libros de pedidos tras otros. Un éxito que traspasó fronteras, y hasta el «charco», para desembarcar, primero, en Noruega y después en Suiza.
La firma alemana sabía que era un atrevimiento, pero hizo demasiado por satisfacer sólo a unos pocos clientes. Esos que quizás podrían haberse conformado con la Ford Ranger híbrida enchufable, y a la que en unos meses se sumará una versión más tope de gama. Porque la división europea de Ford ha confirmado que la nueva Ranger Super Duty se ofrecerá en el Viejo Continente. Uno de los pick-up más radicales, gracias a una genética que va mucho más allá de la competencia, y de la competición.
La nueva Ford Ranger Super Duty llegará en 2028
Ford está casi obligada a traerse este modelo para ocupar el hueco del F-150 eléctrico, al menos por el rendimiento y prestaciones que ofrece. Especialmente, su capacidad de carga y de remolque. Un modelo que sorprendió en las pruebas de invierno de hace casi un año, y que se confirmó tan sólo unos meses después. La división australiana de Ford mostraba un prototipo que con unas cualidades muy superiores a las del Ranger, y a las de cualquier modelo de su clase.
La estética aquí importa poco, conservando la característica imagen de marca. Robusta, con una gran parrilla del radiador pintada en negro y con los faros en forma de «C».
La Ranger Super Duty también se venderá con una configuración de doble cabina, por lo que contará con cinco plazas y un completo equipamiento en el que destaca la pantalla táctil de 12 pulgadas colocada en vertical del sistema multimedia SYNC, los asientos calefactables, los sensores y cámaras traseros y seis interruptores auxiliares precableados para añadir equipos adicionales sin tener que perforar el salpicadero ni modificar el sistema eléctrico.
El chasis y un potente diésel, claves en la Ford Ranger Super Duty
Una de las grandes diferencias entre la Ranger y la nueva Super Duty es la distancia al suelo de 300 milímetros de ésta última, lo que ha ayudado a aumentar la profundidad de vadeo hasta 850 milímetros. Además, el chasis no sólo es más duro, sino que se han modificado los ejes de transmisión, la suspensión se ha reforzado y, dice Ford, que el eje trasero «es el más resistente que jamás hayamos instalado» en una Ranger.
La firma ha reforzado los ganchos de la barra de remolque y el buje de rueda ahora cuenta con ocho espárragos con pernos más grandes para soportar el mayor peso. Una tonelada más que la Ranger normal, además de una capacidad de remolque de 4.500 kilogramos y hasta dos toneladas de peso máximo.
La guinda es un sistema inteligente de tracción que distribuye automáticamente el par motor, con ;diferentes modos de conducción, nuevos diferenciales delanteros y traseros con bloqueo electrónico, así como una caja de transferencia de dos velocidades.
El Ranger Super Duty que llegará a Europa lo hará con un potente motor diésel, con seis cilindros en V y de 3.0 litros. Un bloque que ofrece una potencia máxima en torno a los 250 CV y un par motor máximo aproximado de unos 600 Nm. Detalles aún no confirmados, pero sí que montará una caja de cambios automática de 10 velocidades, una nueva refrigeración y un depósito de combustible de 130 litros.
Sabemos que llegará en algún momento de 2028, pero el momento del lanzamiento se concretará más adelante; como el precio. Será difícil que cueste menos de 70.000 euros. Un Ranger Wildtrak con el mismo motor diésel que tendrá el Super Duty roza los 57.000 euros, pero sus prestaciones son muy superiores, por lo que el desembolso extra en el chasis hay que pagarlo...
