Gasolina y diésel rozan los 2 euros, el GNC les sigue de cerca y el GLP resiste en 1,10 euros
Ante la imparable subida de los precios de los carburantes en España, una opción se impone como la más económica sin recurrir a la electricidad. Hablamos de los coches de GLP, que mantienen un precio muchísimo más bajo que diésel, gasolina y GNC.
Es echar un vistazo a los precios medios en las gasolineras españolas y tener ganas de echarse a llorar. Los carburantes siguen a precios altísimos, con la gasolina y el diésel en cifras altísimas desde hace más de una semana, e incluso con el GNC también asfixiando a los pocos conductores de modelos con esta tecnología.
En este contexto, otro carburante mira desde la distancia con unos precios medios que todavía rozan el euro… cuando los otros antes expuestos están rozando los 2 euros. Hablamos del Gas Licuado de Petróleo, GLP o Autogás, que en muchas gasolineras (más de 200) está incluso por debajo del euro.
Los carburantes sigue rondando los 2 euros
A martes 29 de septiembre de 2026, la gasolina 95 tiene un precio medio en España de 1,935 euros el litro, mientras que el diésel se le acerca con 1,930 euros el litro. Y estos son valores medios, porque en muchísimas gasolineras es fácil encontrarse ambos combustibles por encima de los 2 euros.
Y todo esto, cuando el precio del gasóleo, por ejemplo, estaba a 1,77 euros el 2 de septiembre, a 1,57 euros en junio y a 1,39 euros el litro en enero de este mismo año. Porque repostar hoy día un depósito medio de 50 litros le va a costar al conductor español unos dolorosos 96,50 euros. Y las previsiones para el 2027 no son nada halagüeñas.
El GNC tampoco se libra de la subida de precios
Si dejamos a un lado las ventajas que puedan tener los conductores de coches eléctricos y, en última instancia, los de vehículos híbridos enchufables cuando circulan en modo eléctrico, podríamos plantearnos una opción intermedia como es el gas.
Sin embargo, una de las dos opciones conocidas por todos, la del Gas Natural Comprimido (GNC), está pagando también las consecuencias de la escalada de precios, los problemas de suministro y el conflicto geopolítico en Oriente Medio. Igual que ya sucedió con la guerra de Ucrania hace unos años, aunque de momento de forma no tan exagerada.
El precio del GNC en España es de 1,892 euros el kilo, cuando el 1 de enero de 2026 arrancamos los conductores de coches de GNC repostando a “solo” 1,171 euros el kilo. Por cierto, con el conflicto ruso antes comentado, el precio medio llegó a dispararse a 3,169 euros el kilo en septiembre de 2022, por ponerlo en contexto.
Como vamos a ver a continuación con el otro gas popular, el GLP, el GNC está mucho más expuesto. Europa depende en buena medida del gas natural importado, por lo que los problemas que se prolongan en el estrecho de Ormuz están afectando también a su suministro global y a la subida de su precio.
El GLP juega en otra liga
Y aquí llega nuestro protagonista: a 29 de septiembre de 2026, el precio medio del GLP en España es de 1,096 euros el litro. ¡Casi la mitad que diésel y gasolina! Esta es, sin duda, la gran ventaja a día de hoy de este carburante, que se ubica como el más interesante como alternativa a gasolina y diésel.
Pero sus ventajas van mucho más allá: aunque el consumo del GLP es superior al de la gasolina, debido a su menor densidad energética, lo interesante es su coste por uso. Y además, combinando tanto el depósito de gas como el de gasolina, la autonomía combinada es muy superior al resto.
Tomemos por ejemplo todo un superventas como el Dacia Sandero ECO-G, consume 6,8 l/100 kilómetros cuando se mueve con GLP y 5,7 l/100 km en gasolina, según las cifras WLTP homologadas. Eso quiere decir que, moviéndose en GLP, recorrerá 100 km a un coste de 7,45 euros, mientras que en gasolina el coste es de 11,03 euros.
Tras un viaje de 500 kilómetros, con el GLP habrás gastado 37,25 euros y con la gasolina 55,15 euros. Pero además, hay que sumarle la cantidad de kilómetros que puedes hacer: con el Sandero ECO-G, puedes recorrer en total 1.590 kilómetros, según Dacia.
Más ventajas (y algunas desventajas) de la tecnología GLP
La otra gran ventaja está, como en los híbridos, que dispone de la etiqueta ECO, lo que trae ventajas respecto al acceso a Zonas de Bajas Emisiones y en los aparcamientos regulados de las ciudades.
Frente a otras opciones electrificadas, el GLP es mucho más rápido que repostar que recargar un eléctrico (prácticamente igual que un coche de gasolina) y mecánicamente es más sencillo que un híbrido enchufable.
¿Las desventajas? El GLP no es un combustible “perfecto”. Aparte del mayor consumo, hay dos grandes contras: no está disponible en todas las gasolineras, aunque su expansión está ya consolidada (casi 1.000 puntos de repostaje) y es mucho mayor que la de GNC, por ejemplo; y la oferta de modelos es muy limitada.
En España, el Grupo Renault es el que tiene el monopolio de esta tecnología: Dacia Sandero y Sandero Stepway, Duster, Jogger y Bigster; o Renault Clio y Captur. Pero además, el Mitsubishi Colt, el KGM Torres, el DR 5 o los EVO 3, 4, 5 y 7.
Fotos: ChatGPT