IndyCar sopesa buscar un piloto invitado para Barcelona... ¿será Fernando Alonso?

Al igual que la atención de la temporada 2026 recayó de forma poderosa en el evento especial disputado en las calles de Washington D.C, la IndyCar Series pondrá buena parte de sus esfuerzos promocionales para 2027 en su primera aventura auténticamente foránea en más de una década. Sin prueba coincidente de Fórmula 1, el Circuit de Barcelona-Catalunya atraerá gran parte de la atención del mundo de las carreras el próximo 19 de julio con la celebración del primer Gran Premio de Barcelona... y la categoría quiere aprovechar esta oportunidad para dotarle de un gran aliciente mediático.

Doug Boles, presidente de IndyCar, no estuvo presente ayer en el anuncio de Barcelona, habiendo ejercido esa función ceremonial Mark Miles, CEO de Penske Entertainment. Gozando hoy en día de un peso mayor en el día a día competitivo de IndyCar, así como de una reputación mucho más consolidada entre competidores y aficionados en sus afirmaciones, el también presidente del Indianapolis Motor Speedway abrió la puerta a la posibilidad de que la cita de Barcelona cuente con un piloto 'invitado' para aumentar la expectación.

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Históricamente, la inscripción para las carreras de IndyCar era completamente abierta en todos los eventos, pudiendo los equipos a tiempo completo alinear coches adicionales, o incluso equipos que no disputan toda la temporada. Este aspecto cambió en 2026 a consecuencia del sistema 'charter' de franquicias instaurado hace pocos años, limitando la participación en los eventos a los 25 coches inscritos para toda la temporada. La única excepción se da en las 500 millas de Indianápolis, con su tradicional parrilla de 33 y la intención anual de contar con más de 33 competidores para continuar la tradición del Bump Day, que no tuvo lugar este año.

Pese a esto, Boles se ha mostrado dispuesto a hacer una excepción en este caso: «Por ahora, el plan es tener 25 coches en cada carrera el año que viene, con la excepción de las 500 millas, pero es algo que se ha planteado en nuestro entorno. Esto supondría una serie de desafíos, pero es algo sobre lo que pensaremos a medida que avancemos hacia julio de 2027». Evidentemente, la atención ante una posibilidad así se centra en la opción de un segundo piloto español. Concretamente, el único que ha pilotado la actual versión de un Dallara con el aeroscreen introducido en 2020, y alguien que ejerce de embajador oficial del circuito de Montmeló.

«Nominaría al 100% a Fernando (Alonso)», dijo sin dudar Álex Palou durante la presentación del evento. «Ha hecho la Indy 500, encajaría genial, y está disponible ese fin de semana. Así que esta es mi invitación para que venga». Con el prospecto de intentar reunir al mayor número de asistentes durante el evento inaugural, la presencia del bicampeón mundial con un equipo competitivo supondría un importante espaldarazo de publicidad y mediatismo que no se le escapa al propio Palou, aún a riesgo de perder el foco como la principal atracción del evento.

Por supuesto, existen varios aspectos realistas que complicarían la viabilidad de esta propuesta. El piloto de Aston Martin no acabó particularmente satisfecho con el manejo del Dallara IR-18 en su configuración con Aeroscreen durante su segunda y última Indy 500, allá por 2020 con McLaren, y sus sensaciones no fueron mucho mejores al probar el coche de circuito, cuando aún no tenía Aeroscreen y era más ligero, en un test con Andretti Autosport en 2019 disputado en el Barber Motorsport Park. A su vez, Alonso tendría muy pocas oportunidades de probar el coche antes del evento, lo que le pondría en una gran desventaja pese a su amplio conocimiento de la pista.

"No podemos sobrevivir sin Barcelona"

Por el momento, con nueve meses por delante, y a falta de poder evaluar hasta qué punto la participación de Alonso sería una posibilidad realista, el piloto asturiano ha dado su bendición a la celebración de la prueba, tanto en sus redes sociales como en declaraciones efectuadas durante la previa del Gran Premio de los Estados Unidos: «Creo que va a ser bueno. Obviamente, es un evento histórico para nuestro país y para Barcelona». Sin embargo, también tuvo unas palabras de advertencia hacia IndyCar.

«Es un campeonato muy específico para el mercado estadounidense. Una de las cosas que penalizan más en Fórmula 1 a los pilotos y a los equipos son los viajes alrededor del mundo, y los costes suben mucho. Así que tiene algunos beneficios y algunos aspectos negativos. Creo que necesitan mantener casi todo en los Estados Unidos, y tener quizá una o dos carreras (fuera), pero no creo que se planteen ir a más sitios», apostilló Alonso.

Siguiendo la tónica del último año desde su vinculación oficial con el Circuit, Alonso no dudó en reivindicar la labor de Montmeló dentro del panorama nacional, algo que algunos observadores han interpretado como una crítica velada al Madring. «Ese es el beneficio de tener un circuito permanente, que tienes la oportunidad de probar en cualquier día del año, pero también de acoger carreras constantemente. Han tenido al WEC la semana pasada, allí va MotoGP, y ahora también la Indy. Esa es la mayor ventaja cuando comparamos los circuitos urbanos con los trazados más convencionales».

«Es por eso que Barcelona es crucial para el automovilismo en España. No podemos sobrevivir sin Barcelona. Para las categorías formativas, para la gente que prueba sus coches allí por primera vez, para la Fórmula 3, Moto 3, FREC... Debes tener un circuito al que puedas ir. Con esto, IndyCar es otro ejemplo de lo afortunados que somos», concluyó Alonso, cuya última victoria en Fórmula 1 ocurrió en esta pista hace más de 13 años. Sin tener opción de reeditar aquello por ahora, quién sabe si le apetecerá un último baile con el coche que, diez años antes, hizo soñar a muchos con la Triple Corona y permitió a otros muchos descubrir la IndyCar.

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Fotos: IndyCar Media