El antiguo jefe de Schumacher señala el error que causa accidentes: «Mucha gente no entiende las capacidades de los ADAS»

Un estudio realizado a nivel global, llamado ‘Safety in Motion: Driving Trust in Modern Mobility’ ha descubierto un fenómeno curioso a la par que preocupante. Hay una clara desconexión entre cómo los conductores de a pie percibimos la seguridad en carretera y cómo los profesionales de la seguridad valoran los sistemas de transporte. Y, en medio de esto, están los sistemas ADAS.

Cada vez tenemos más sistemas ADAS obligatorios en la Unión Europea, lo cual garantiza tener unas ayudas a la conducción en carretera - aunque al mismo tiempo también contribuye a la escalada de costes de los coches nuevos al tener que volver a trabajar en coches ya existentes en el mercado. Los coches son más seguros que nunca, pero las muertes en la carretera no dejan de ocurrir.

Falsa percepción de seguridad en carretera

El 90% de los conductores afirma sentirse seguros en las carreteras, pero esa sensación sólo la comparten el 45% de los profesionales del transporte. Hay países que son casos extremos, como Brasil, China o India, donde el 94% de los conductores afirman sentirse seguros, pero sólo el 18% de los profesionales del transporte afirman tener confianza en los niveles de seguridad existentes.

En estos países, el ratio de muertes en carretera es de 16,2 por cada 100.000 habitantes - la media de todos los países investigados en este estudio es exactamente la mitad, un 8,1 por cada 100.000 habitantes. Esa percepción del público vendría, entre otros factores, de la tecnología, de los servicios de movilidad urbana y la mejora de las infraestructuras. En total, cada año mueren 1,2 millones de personas en accidentes de tráfico.

En algunos países de mundo es especialmente preocupante

Hay que recordar aquí varios aspectos al respecto: la tecnología de los coches avanza rapidísimo, sin duda. La seguridad en las carreteras, que se vayan renovando y mejorando, avanza mucho más lento por el esfuerzo logístico que conlleva así como el económico, de modo que en cada país, en cada comunidad autónoma, en cada provincia o en cada municipio ese avance no va a ser igual. Y luego está el factor humano, el más determinante… y el que puede hacer que un exceso de confianza sea fatal.

«Demasiados conductores no entienden las capacidades de los sistemas de conducción automatizados. No deberíamos asumir que la tecnología pueda reemplazar nuestra atención», aseguró Jean Todt, enviado especial de seguridad vial de las Naciones Unidas. Todt es el anterior presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, así como ex copiloto en el Campeonato Mundial de Rallies y el antiguo jefe de equipo de la Scuderia Ferrari, habiendo formado equipo con Michael Schumacher, Ross Brawn y Rory Byrne en aquella combinación legendaria que ganó 5 mundiales consecutivos (de 2000 a 2004).

Los sistemas ADAS ayudan, no sustituyen

En la actualidad, sólo el 3% de los profesionales detectaron que una falla del vehículo fuera el motivo de un accidente - el 30% fue un mal uso o mala comprensión de las tecnologías de ayuda a la conducción mientras que el 24% se debía a conductores distraídos. Casi dos tercios de la industria consideran que el propio marketing tiende a ‘inflar’ las capacidades de los sistemas ADAS, haciendo pensar al conductor que no hace falta prestar tanta atención como antes.

Y he ahí la clave: ya sea por los sistemas ADAS, avisos o cualquier cosa que lleve a tocar las pantallas de los coches o decidir jugarse la vida por responder a un mensaje en el móvil, la atención en la carretera no ha cambiado. Seguimos siendo responsables de nuestra vida y responsables legales de la marcha - y seguirá siendo así incluso si se llegasen a introducir en toda la Unión Europea sistemas como el FSD de Tesla.

Fuente: Automotive News