Habrá coches que conduzcan por ti, pero la responsabilidad es tuya: debate clave en la UE este 30 de junio

Este martes 30 de junio la Unión Europea tendrá una reunión con un debate fundamental de cara al futuro de la seguridad en carretera. Y es que será aquí donde se evalúe todo lo visto con el FSD (Full Self-Driving) de Tesla desde su aprobación (provisional) en Países Bajos, algo que también se ha extendido a Lituania, Bélgica, Dinamarca y Estonia, con otros países considerándolo en estos momentos (Grecia, sin ir más lejos).

Desde luego, hay debate de por medio. Y no sólo por ese ‘Speed Offset’ por el que se ha quejado Suecia y podría resultar en un importante voto en contra. No se va a votar este 30 de junio, pero sí que será una futura reunión y, si sale a favor, será legal en los 27 países de la UE - pero si la votación resulta en contra, no solo se frena el proceso sino que esas aprobaciones provisionales país por país quedarán ‘revocadas’, volviendo a un estado similar al que estaban hasta el pasado mes de marzo.

El gran debate está por llegar

Es un debate que viene con polémica, pues aparte del ‘Speed Offset’ hemos experimentado casos donde los sistemas ADAS fallan o dan falsos positivos - no reconocen siempre de manera correcta las marcas de la carretera o señales de la carretera, teniendo en cuenta que en cada país europeo es diferente, o cambian según las condiciones de la vía. Pueden no acertar según esté la señal de límite de velocidad al lado izquierdo o al derecho, o no leer bien el límite en caso de que sea dinámico como ocurre en Países Bajos, República Checa, Alemania u otros lugares.

Además, es un sistema que en Estados Unidos está siendo investigado por decenas de situaciones en las que directamente se saltaba las leyes de tráfico. La autoridad allí, la NHTSA, lleva desde marzo investigando hasta 3,2 millones de coches de Tesla con FSD - aparte de incidentes relacionados con Autopilot donde se han producido víctimas mortales, el último de ellos ocurrido en Texas el pasado 19 de junio.

Nivel 2++ SAE, aunque lo parezca, no es lo que muchos creen

Hay que recordar que, en estos momentos, el FSD es un sistema Nivel 2++ de conducción autónoma. Es decir… no es una conducción autónoma en sí. Es una conjunción de sistemas ADAS que te ayudan en la conducción, pero en ningún momento los sistemas ADAS deben llegar a reemplazar al conductor en su papel.

Para indagar más acerca de este asunto, Motor.es ha podido consultar este tema con Euro NCAP como autoridad de relevancia en seguridad vial para Europa. Para ellos, una clave es que la tecnología, aparte de para ayudar a la conducción y a la seguridad, se equipare con la atención del propio conductor, que esté implicado en la conducción y no se distraiga porque ‘el coche conduce por él’.

La responsabilidad no se ha movido, aunque la tecnología avance

Se busca que el conductor siga siendo un conductor responsable… porque lo es. En el sentido legal, especialmente, sigue siendo el responsable de la marcha. Y un sistema como el FSD puede implicar que se vea tentado a dejar el coche entre en una rotonda o un cruce y ni se moleste en mirar hacia los lados. O a hacerlo sin estar preparado para poner las manos en el volante, yendo en contra de lo que dice la propia marca liderada por Elon Musk.

Todo esto, y mucho más, debatirá el Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV) de la UE para ayudar a legislar sobre este asunto a la Comisión Europea. No es, aunque se haya dicho miles de veces, estrictamente conducción autónoma (eso sería en caso de robotaxis, como el caso de Verne con su experiencia piloto en Zagreb o lo que ya existe en Estados Unidos o China), sino Nivel 2++ SAE. Un campo con ciertas incertidumbre, tras la debacle de las primeras ofertas de Nivel 3 en Europa por parte de BMW y Mercedes-Benz en sus respectivos tope de gama.