Conducir el Lamborghini Urus SE ha sido la experiencia más surrealista, una inesperada contradicción con 800 CV

El Lamborghini Urus híbrido enchufable bajo la lupa

Lo reconozco. La primera vez que oí que Lamborghini iba a sacar un híbrido enchufable me temí lo peor. La electrificación y la deportividad no siempre van de la mano y, de hecho, lo normal es que se dirijan a caminos diferentes. Pero claro, luego te plantas delante de una bestia naranja (el color se llama Arancio Egon para ser exactos) y se te quitan las ganas de bromear.

El Lamborghini Urus SE no solo es un PHEV: con sus 800 CV combinados es oficialmente el Urus más potente de la historia y eso ya impone respeto antes incluso de subirte dentro. Es la respuesta de ingenieros de Sant'Agata Bolognese a un mundo que les obliga a ser verdes sin querer renunciar a su identidad.

La electrificación aquí no es para salvar el planeta (aunque oye, si ayuda, bienvenido sea) sino para darte un patadón en la espalda cada vez que rozas el acelerador. Este caza de combate disfrazado de SUV emplea un V8 biturbo que ruge como un poseso y un motor eléctrico que rellena los huecos de par para que la aceleración sea constante e infinita.

Desde el primer instante, el Urus está diseñado para impresionar. No es un coche discreto, no es un coche racional y tiene un punto algo macarra, para qué negarlo. Píntalo de negro y es el «Batmóvil» de Christopher Nolan. Desde luego, no es un coche para gente que odia llamar la atención. Pero, ¿quién se compra un Lamborghini para pasar desapercibido? Nadie.

Las formas angulosas y afiladas dominan la estética. Delante, el paragolpes y la parrilla se fusionan visualmente mientras que el capó muestra reminiscencias del salvaje Lamborghini Revuelto. No solo hay mucho músculo, también hay tecnología, como los faros LED matriciales, y un gran cuidado por la aerodinámica.

Las llantas Galanthus de 23 pulgadas en color negro brillante que montaba nuestra unidad son sencillamente obscenas. Gigantescas, sí, pero para frenar una mole de más de 2.500 kg necesitas unos discos de freno carbocerámicos que caben justo dentro de esas llantas.

Por detrás, la cosa se pone aún más interesante. Han rediseñado el portón, el difusor e incluso las ópticas inspirándose un poco en el mítico Gallardo. El resultado no es solo estético, ahora tiene un 35% más de carga aerodinámica en el eje trasero. Las salidas de escape en negro mate de este modelo le dan el toque final.

Por mucho que sea un híbrido, sigue teniendo el inconfundible ADN italiano que esperas de un Lambo. Todo es excesivo, incluso su tamaño. El Urus mide 5.123 metros de longitud, 2.022 metros de anchura y 1.638 metros de altura.

Así es la tecnológica cabina del toro híbrido

Entrar en el Urus SE es como subirse a la cabina de una nave espacial pero con mucho más cuero, Alcantara, aluminio anodizado y fibra de carbono. Cada elemento es anguloso, hexagonal y muy agresivo. Sientes que será capaz de lanzarte al hiperespacio en cuanto hundas el pedal derecho.

Es recargado pero también lujoso en cada detalle. La unidad que probé venía con un interior de cuero Sportivo con pespuntes opcionales en naranja que combinaban con el exterior. En los asientos tienes calefacción, ventilación y masaje y un sistema de sonido Bang & Olufsen 3D. El volante deportivo en Corsa Tex tiene el grosor perfecto y las levas del cambio son lo suficientemente grandes como para que siempre estén a mano.

La experiencia digital es plena. La joya de la corona la pantalla central de 12,3 pulgadas que corresponde al sistema multimedia. Tiene unos gráficos interesantes, funciona muy bien y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Además, frente al conductor, no falta un cuadro de instrumentos digital.

En la consola hay una tercera pantalla dedicada exclusivamente a la climatización y funciones de confort. El Urus comparte algunas cosas con el Audi RS Q8 y ésta es una de ellas. Es el punto que menos me ha convencido porque a veces no se ve bien por los reflejos y obliga a desviar la vista de la carretera para cosas básicas como subir la temperatura. Es algo que se podría hacer sin mirar si hubiera un mando físico. Junto a esta pantalla, el selector Tamburo para los modos de conducción te hace creer que estás a punto de despegar hacia Marte cada vez que cambias el programa.

El Urus es un SUV y se supone que tiene un lado práctico: el ser un Lamborghini para más de dos. Las plazas traseras son sorprendentemente espaciosas, especialmente en cuanto a sitio para las rodillas. El espacio para la cabeza es algo más justo debido a la caída del techo tipo coupé pero un pasajero de 1,80 metros o incluso algo más puede viajar detrás con pleno confort.

El maletero impresiona un poco menos. El Urus SE tiene una capacidad de carga de 454 litros que saben a poco en uso familiar si los comparamos con los 616 litros disponibles en otras versiones. Qué se le va a hacer, la batería del sistema PHEV tiene que ir en algún sitio.

Un coche «ecológico» que esconde 800 CV bajo el capó

Venga, vamos a enfocarnos en el alma de este gigante de 800 CV. El corazón del sistema híbrido enchufable de Lamborghini es un motor de gasolina V8 de 4,0 litros. Él solo ya rinde 620 CV. Integrado en la caja de cambios de ocho marchas, los italianos han metido un motor eléctrico síncrono que aporta 192 CV extra.

La batería de litio de 25,7 kWh va justo sobre el diferencial trasero. Es el motivo por el que el Urus SE consigue una autonomía eléctrica de 60 kilómetros. Antiguamente eso le habría valido para ganarse la etiqueta Cero pero desde este año aplica una nueva normativa de la DGT: si un PHEV tiene menos de 90 km de autonomía eléctrica se queda con el distintivo Eco. Suficiente para permitirte entrar al centro de la mayoría de las ciudades.

Los modos de conducción ayudan a sacar el jugo al tren motriz. Hay seis: Strada y Sport (para carretera), Corsa (circuito) y los modos Neve, Sabbia y Terra (offroad). A ver, casi nadie va a meter un coche como éste en el barro, pero saber que los programas offroad están ahí por si alguna vez el jeque árabe de turno se pierde en una duna será un consuelo.

La suspensión neumática puede variar la altura libre al suelo en un rango de 60 mm, bajando 15 mm en modo Corsa para pegar el coche al asfalto o subiendo hasta 75 mm si te da por meterte por pistas de tierra.

Además, gracias a la hibridación tienes modos para la gestión energética: EV Drive, Hybrid, Recharge y Performance. El modo EV Drive te permite circular en total silencio sin usar el motor de gasolina hasta los 135 km/h. Es una sensación extraña ir en un Lamborghini y que solo se escuche el roce de los neumáticos.

El modo Hybrid combina ambos motores de manera inteligente y automática. El modo Recharge es capaz de cargar la batería hasta el 80% usando el motor de combustión como generador y así te aseguras tener potencia eléctrica cuando llegues a un tramo de curvas. Por último, en modo Performance todo se vuelve más agresivo.

Mucho más agresivo. Piénsalo. Tienes 950 Nm de par destrozando el asfalto en un SUV que pesa dos toneladas y media y que empuja como si no hubiera un mañana. El motor eléctrico rellena cualquier vacío de par, es como un chute de adrenalina instantáneo.

El Urus SE acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y, si sigues hundiendo el pie, llega a los 200 km/h en 11,4 segundos mientras el ruido del motor y el escape inunda el habitáculo. Es una fuerza bruta, una pegada que te deja sin respiración y que, intuyo, no tendrá fin hasta alcanzar sus 312 km/h de velocidad punta. Me ha resultado una experiencia adictiva y, al mismo tiempo, sinceramente, un poco aterradora.

Pero lo más impresionante no es la velocidad en recta, sino cómo gira. El PHEV de Lamborghini estrena el nuevo sistema de vectorización de par longitudinal con un embrague electrohidráulico que reparte el par motor entre ambos ejes. Además, el diferencial electrónico de deslizamiento limitado trasero permite que aparezca el sobreviraje si quieres.

La tracción es total, pero el cerebro electrónico del coche puede mandar toda la fuerza a las ruedas exteriores para ayudarte a redondear el giro. En el modo Corsa el Urus SE se vuelve increíblemente reactivo, casi nervioso, como si olvidara que es un SUV alto. Las barras estabilizadoras activas hacen que la carrocería no balancee ni un milímetro, manteniéndolo plano como una tabla. Su dinámica de conducción parece desafiar las leyes de la física.

La dirección está perfectamente afinada pero lo que más me ha llamado la atención ha sido el tacto del pedal de freno. En muchos híbridos, la transición entre la frenada regenerativa y la hidráulica se nota con claridad. Aquí no. Los frenos carbocerámicos muerden con una fuerza descomunal y tienen un tacto progresivo que te da mucha confianza para apurar la frenada.

Conducir el Urus SE es una experiencia esquizofrénica: puede ser un coche silencioso y cómodo para llevar a los niños al colegio en modo Hybrid o una fiera apocalíptica que devora asfalto en modo Performance. Esa versatilidad es, precisamente, lo que lo hace tan especial.

¿Cuánto cuesta el Lamborghini Urus SE?

Antes de hablar de precios, hablemos de rivales. El Urus SE juega en una liga muy pequeña y se enfrenta en la categoría de los SUV excesivos con hibridación enchufable al Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé y el BMW XM Label Red. Si obviamos el enchufe, también tiene enfrente a modelos de la talla del Ferrari Purosangue y el Aston Martin DBX 707.

Con el toro presidiendo la insignia y con semejantes rivales ya te imaginarás que la factura será más que generosa. El precio base del Lamborghini Urus SE es de 276.333 € pero sumándole el equipamiento opcional que llevaba nuestro coche de pruebas ronda los 370.000 €. Es una cifra mareante, pero en este segmento, el precio casi es lo de menos.

A mí me ha quedado claro que Lamborghini ha hecho los deberes. Temía que hubiera sido un híbrido descafeinado solo para cumplir con las normativas pero han decidido usar la electricidad para crear algo más rápido, más capaz y, sorprendentemente, más radical que la versión de gasolina «a secas».

Es un coche lleno de contradicciones: es un SUV de lujo que puede rodar en circuito, un híbrido enchufable salvaje y un coche familiar que hace el 0-100 km/h más rápido que la mayoría de superdeportivos. Un coche «ecológico» que en lugar de salvar el planeta prefiere devorarlo en cada recta. No es para todo el mundo, ni pretende serlo. Es un exceso, una oda a la ingeniería y una demostración de que el futuro eléctrico de Lamborghini no tiene por qué ser aburrido.

El Urus SE es el puente entre el pasado glorioso de los motores térmicos y el futuro inevitable de la electrificación. Nos guste o no, este es el camino que se va a seguir y Lamborghini lo ha interpretado de manera contundente: es el SUV PHEV más salvaje que el dinero puede comprar.