Mazda esperaba mucho más de los CX-60 y CX-80 y ya prepara cambios como nunca antes para darles la vuelta
Mazda sabe que sus grandes SUV no están funcionando como esperaba, y ya prepara el mayor cambio de su historia reciente. Lo ha confirmado el presidente de la marca de Hiroshima, apuntando a una revisión «sin precedentes» en los CX-60 y CX-80, pero sin señalar una fecha en el calendario.
Mazda sabe que es una marca considerada Premium, y que sus volúmenes de ventas no son muy elevados en el continente europeo, pero no por ello menos importantes. La marca nipona cuenta con una completísima gama de modelos, adaptada a todos los públicos, con turismos, SUV y también dos coches eléctricos. Además, Mazda ya ha confirmado un nuevo crossover, el más pequeño del catálogo.
Sin embargo, no todo es de color de rosa en la marca de Hiroshima, porque los análisis internos han revelado que cuatro modelos se encuentran muy por debajo de sus correspondientes objetivos de ventas. Hablamos de los CX-60, CX-70, CX-80 y CX-90.
Una apuesta de gama alta que no ha cuajado como se esperaba
Una familia de grandes SUV en los que Mazda había depositado una enorme confianza, gracias a una plataforma de propulsión trasera de nueva concepción y a una gama de motores de seis cilindros, tanto en gasolina como en diésel. La ambición declarada de acercarse al terreno de marcas Premium.
El problema es que los números no acompañan. Durante el año fiscal 2025, el conjunto formado por los CX-60, CX-70, CX-80 y CX-90 vendió 150.637 unidades en todo el mundo, muy por debajo del objetivo marcado de 200.000. El propio director financiero, Jeffrey Guyton, ya reconoció a principios de mes que la marca necesita reforzar este negocio en Estados Unidos, reconociendo que, tanto el CX-60 como el CX-80, han registrado también caídas de ventas en sus mercados clave de Japón y Europa.
Pero, en unas declaraciones de Masahiro Moro, presidente de Mazda, ha sido más tajante, señalando que «Haremos cambios en el exterior, el interior y el sistema de propulsión, e implementaremos mejoras a una escala sin precedentes hasta la fecha», rematando con una frase que deja poco margen a la ambigüedad: «Desarrollaremos estos modelos hasta convertirlos en productos que la gente reconocerá como buques insignia de Mazda. Llevará tiempo, pero lo lograremos».
Lo que ya sabemos del cambio de motor: Skyactiv-Z, pero no antes de 2028
Mazda ya confirmó que su nueva tecnología de combustión Skyactiv-Z -calificada como «la combustión definitiva», combinando alta eficiencia y prestaciones- llegará a estos SUV de plataforma grande entre 2028 y 2030, extendiéndose más allá del motor de cuatro cilindros con el que debutará (previsiblemente en el CX-5 de 2027) hasta alcanzar también al 3.3 litros, tanto en gasolina como en diésel.
Esto sitúa la revisión «sin precedentes» de la que habla Moro en una ventana temporal razonablemente clara: no es algo inminente, sino un proceso escalonado que se extenderá varios años, con el sistema de propulsión como pieza central de la renovación, no como acompañamiento del lavado de cara estético.
Dicho esto, conviene distinguir dos anuncios que no son exactamente lo mismo: la llegada de los motores Skyactiv-Z se realizará entre 2028 y 2030, como Mazda ya había avanzado, mientras que lo que anuncia ahora Moro es harina de otro costal: la confirmación de unos restyling que llegarán en un horizonte bastante más cercano; en un plazo de 12 a 24 meses.
Esta será la primera vez que Mazda introduce retoques más profundos en sus modelos, aunque no será la primera vez que lo hace en el el CX-60. Este ya ha recibido dos rondas de cambios desde su lanzamiento en 2022, específicamente para corregir las críticas de clientes sobre su suspensión, un problema que arrastraba desde el debut.
Calendario todavía en el aire para los CX-60 y CX-80
Mazda no ha confirmado fecha para esta renovación mayor, y todo apunta a que los cuatro modelos no la recibirán al mismo tiempo. El CX-60 es el más veterano de la familia, debutó en 2022, mientras que el CX-80 no llegó a los concesionarios hasta finales de 2024, así que sus ciclos de vida no están sincronizados.
Lo que sí queda claro es la intención de fondo: Mazda no va a abandonar su apuesta por el segmento premium con motores de combustión sofisticados, en un momento en que buena parte de la industria se inclina hacia la hibridación completa o la electrificación pura. Es una apuesta arriesgada -y, a la vista de los números del año fiscal 2025, todavía no ganadora-, pero Moro ha dejado claro que la respuesta de Mazda no es replegarse, sino redoblar la inversión en lo que la diferencia del resto.
