ExclusivaEl nuevo Peugeot 208 2027 tendrá dos volantes y estas fotos espía revelan por qué
Peugeot presentó el volante «Hypersquare» como la gran revolución del nuevo 208 eléctrico, pero unas nuevas fotos espía lo muestran dentro de un aro achatado más tradicional. Una estrategia que tiene explicación en un interior que prácticamente se ha revelado por completo.
Peugeot lleva casi un año anunciando el «Hypersquare» como el símbolo de la nueva generación del 208: un volante rectangular, sin columna de dirección y con cuatro mandos integrados. De hecho, este innovador componente se ha extendido por las novedades presentadas por la marca del León en esta última edición del Salón del Automóvil de París 2026.
Pero estas nuevas fotos espía de una nueva mula del futuro Peugeot 208 eléctrico, que rueda en paralelo al prototipo cazado hace unos días, cuentan una historia menos rompedora. En las instantáneas de la unidad camuflada del nuevo 208 se puede ver parte de un volante con un aro exterior grueso, y ni rastro del sofisticado volante que la marca francesa nos ha estado vendiendo como una de las grandes novedades.
El interior del nuevo Peugeot 208 2027, un secreto al descubierto
La pericia de nuestros fotógrafos, ayudados por el descuido del conductor al circular con la ventanilla bajada, ha permitido descubrir cómo es en verdad el interior del nuevo Peugeot 208. Como ves en la imagen sobre estas líneas, el volante deja ver ese aro grueso y las partes superior e inferior aplanadas, mientras que en su interior se encuentra la unidad con los anillos característicos del «Hypersquare».
El reflejo rojo que ves en ellos no es parte de la iluminación ambiental, sino de la camiseta del conductor. Pero, dejando a un lado este detalle menor, esta foto espía apunta a que lo que llegue a la calle podría ser menos puro que el concept.
El resto es conocido, se puede ver la pantalla curvada con la que cuenta el 3008 y otra más en la consola central, en una posición más ergonómica para el manejo del climatizador automático. Incluso, puedes ver la fina tobera de la ventilación en el extremo derecho.
Lo que promete el Hypersquare
El Polygon Concept fue el primer adelanto del nuevo 208, y en él dejaba claro un volante rectangular con cuatro huecos circulares que alojan la configuración de diferentes funciones, unido a una dirección «steer-by-wire», sin columna mecánica. Un sistema que cuenta con una relación variable y que gira 170 º en cada sentido, en lugar de las tres vueltas de uno convencional.
Peugeot aseguró que tanto el volante como la dirección llegarían a un modelo de producción en 2027, y así será. El «Hypersquare», que se ve con más detalle en la imagen sobre estas líneas, es rectangular, aunque sus bordes no están terminados, y hay un área lisa entre los agujeros. Esta parte central no estará ocupada por una pantalla como en el concept, sino por el airbag.
Estas fotos espía son toda una sorpresa, porque nadie imaginaba ver un aro más tradicional, especialmente si tenemos en cuenta que en la primera mula del nuevo 208 sí estaba presente el «Hypersquare» original. Pero tiene explicación.
El volante cuadrado no será de serie en el nuevo 208
El volante tipo «Hypersquare» no tiene el aro exterior, y este elemento que ves es provisional en un prototipo con la dirección «duplicada». Esto es, que circulan con este volante especial pero la dirección es una física convencional. Se trata por tanto de un elemento provisional.
Peugeot nunca ha confirmado si esta dirección será de serie o no, pero sí sabemos que el nuevo 208 se lanzará con la tradicional y el «Hypersquare» será una opción en las versiones tope de gama y siempre vinculado a la dirección electrónica.
Esta dirección electrónica elimina la clásica columna de dirección, contando con dos motores eléctricos de 12 V, uno por si falla el otro, que mueve la cremallera. De hecho, salvo sorpresa, no tendrá un modo mecánico de emergencia, por lo que todo depende de electrónica y software.
La dirección electrónica y la experiencia de uso
Mientras tanto, hay ciertas dudas y no al sistema de Peugeot en particular, sino a los modelos que ya ofrecen la dirección electrónica, tecnología disponible también en marcas premium como Lexus o Mercedes-Benz. Un reproche es la ergonomía: la relación variable hace que, a baja velocidad, cada grado de giro mueva mucho más las ruedas, y a alta velocidad se comporte con normalidad.
La pregunta es qué pasa en las velocidades intermedias, donde el conductor depende de la memoria muscular para saber cuánto girar en una maniobra evasiva. Es una incógnita que solo se resolverá cuando podamos probarlo. Depende de la calibración que haga cada marca y del tipo de vehículo.
El segundo reproche es económico. Al sustituir la columna y los ejes intermedios por sensores y motores, el fabricante simplifica componentes, pero un sistema así no se repara en un taller independiente. El cliente pagará la opción de montarla aunque el sistema de dirección tradicional estará disponible de serie para los propietarios más conservadores. Peugeot no ha dicho nada sobre costes de mantenimiento adicionales, como tampoco los otros fabricantes que ya ofrecen este sistema.
