El Mercedes EQS estrena la dirección del futuro, una opción que cuesta casi 3.000 euros en Alemania
Mercedes ha anunciado la apertura de pedidos EQS equipado con su nueva dirección electrónica. La lujosa berlina eléctrica es el primer modelo de la estrella sin conexión mecánica entre volante y ruedas, y con un volante plano con 170 º de giro de tope a tope. Una opción que no es barata.
Mercedes no ha podido decir que es el primer fabricante en el mundo en ofrecer la dirección electrónica en un modelo de producción, pero sí que es el primero de entre los alemanes en hacerlo. Los de la estrella ya tienen listo para la producción en serie uno de los sistemas más avanzados del momento, especialmente importante para los niveles más avanzados de conducción autónoma.
Una noticia interesante para la industria pero no tanto para los rivales, que ni se están molestando en este tipo de tecnología. Pero el hecho de que Mercedes haya anunciado la apertura de los libros de pedidos del sistema «steer-by-wire» a bordo de uno de sus coches eléctricos sólo tiene una lectura: devolver el papel de estandarte tecnológico y del lujo más absoluto a un Mercedes EQS renovado que ya está a la venta.
Así funciona la dirección por cable de Mercedes
El fabricante alemán ha probado este sistema de dirección electrónica durante más de un millón de kilómetros entre circuitos y tráfico real, asegurándose un funcionamiento perfecto, ya que no existe conexión mecánica entre volante y las ruedas delanteras. Un complejo software, algoritmos y unidades de control atienden la orden del conductor vía electrónica, con sensores que leen el giro del volante y actuadores que mueven las ruedas.
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Probar recomendador
La información que llega al volante está filtrada, lo que reduce las vibraciones producidas por las irregularidades del asfalto. La principal ventaja práctica es la relación de dirección. Con el «steer-by-wire» basta con girar el volante unos 170 º, aproximadamente media vuelta, para ir de un tope al otro. A baja velocidad, esto supone menos esfuerzo y menos movimientos de brazos al maniobrar o aparcar, y ya no hace falta reajustar la posición de las manos sobre el volante.
Mercedes asegura que mantiene una sensación de dirección precisa e intuitiva, sin perder el tacto característico de la marca.
Qué ocurre si algo falla
Quitar la conexión mecánica obliga a asegurarse de que la dirección responda en cualquier circunstancia. Mercedes recurre a sensores de alta precisión, unidades de control sumamente potentes y una arquitectura redundante con rutas de señal independientes.
Si el sistema fallara por completo, algo que el fabricante considera muy improbable, el control lateral se mantendría mediante la dirección del eje trasero y las intervenciones de frenado individuales en cada rueda con el control de estabilidad ESP. Esa solución de emergencia es la que justifica que la dirección trasera forme parte del paquete.
Volante plano y un airbag nuevo
El «steer-by-wire» cambia también el interior. El EQS pasa a montar un volante más compacto y achatado, de estilo yoke, que según Mercedes mejora la visibilidad de la pantalla del conductor y facilita la entrada y la salida del coche. Para este volante la marca ha desarrollado una nueva estructura de airbag.
El volante está disponible en negro y, según el nivel de acabado interior, también puede pedirse en beige. Quien prefiera mantener el volante redondo clásico podrá hacerlo, porque Mercedes mantiene como alternativa la dirección electromecánica convencional.
En Alemania, este sistema es un equipamiento opcional que cuesta 2.500 euros sin IVA, ascendiendo a 2.975 euros con impuestos. El precio para España no se ha comunicado todavía, pero se confirma que se puede pedir con todas las motorizaciones de la berlina eléctrica, pero no en el EQS SUV, que no figura en el anuncio.
Los japoneses primeros en esta tecnología, Mercedes ahora y Peugeot la siguiente
El «steer-by-wire» lleva décadas en la aviación y, en el automóvil, no es un estreno absoluto. Infiniti fue la primera marca en llevarla a un coche de producción, en el Q50 de 2014, Tesla lo emplea en el Cybertruck y Lexus también lo ofrece en su coche eléctrico más lujoso. Un sistema que nuestro compañero Fran Valle probó a bordo del Lexus RZ.
Peugeot será la próxima marca en llevar la tecnología de dirección electrónica a las calles. Este sistema se instalará en el nuevo Peugeot 208 que nuestros fotógrafos ya han cazado en pruebas, uno de sus más importantes argumentos de venta. Mercedes ha reivindicado ser la primera marca alemana en llevarlo a un coche de serie, y la del León será la primera entre las francesas.
Mercedes EQS y sus rivales
P.V.P 111.004 €106.901 €
103.924 €
P.V.P 111.318 €102.764 €
P.V.P 120.740 €114.116 €