Recién llegado a España, el ORA 5 no se conforma: aparece en China una versión GT y otra Sport
El recién llegado a Europa ORA 5 de GWM lleva ya tiempo en su China natal, donde la marca ha confirmado la futura llegada de las versiones Sport y GT de manera similar al acabado deportivo que pudimos ver en el ORA Funky Cat en Reino Unido.
Hace unos meses que el ORA 5, el simpático crossover de faros saltones procedente del fabricante chino GWM, llegó a varios mercados de Europa. GWM vuelve a intentarlo tras su no muy exitoso intento de años atrás y lo hace con este modelo, tras haber estado unos años con un portfolio de modelos algo distinto para el mercado británico. Y, en China, también cocinan algo distinto.
GWM ha lanzado hace poco un teaser en el que se pueden ver dos variantes deportivas del ORA 5. La primera es un ORA 5 Sport, con detalles deportivos que nos pueden recordar (aún más) a un MINI Cooper, o más bien un MINI Clubman (sin llegar al extremo de los JCW) por formato de carrocería. El otro es un ORA 5 GT, en el que se puede adivinar tanto un labio delantero como un alerón trasero.
GWM anuncia versiones deportivas de su ORA 5 en China
En primer lugar, el parecido del ORA 5 Sport con el MINI es evidente empezando con la carrocería bitono, además siendo precisamente el techo de color blanco como la combinación clásica blanco y rojo. También lleva pinzas de freno de color rojo, llantas de mayor tamaño que el ORA 5 convencional y un sistema LiDAR en el techo, lo que suelen llevar los ORA 5 en China en su variante 100% eléctrica.
En el caso del GT, los cambios son principalmente en el conjunto estético/aerodinámico - aunque el coche mostrado en el teaser no lleva LiDAR, sí se puede adivinar que se trata de una unidad BEV dado que se puede adivinar la forma de la toma de corriente en la aleta delantera derecha, a continuación del pilar A.
En Europa llega con tres opciones de motor
En Europa, el ORA 5 llega con una variante 100% eléctrica con un motor eléctrico de 204 CV y una batería con capacidad de 58,3 kWh de LFP procedente de SVolt, que declara una autonomía de unos 435 km WLTP. Alternativamente, se ofrece una variante híbrida que suma un 1,5 turbo de gasolina junto a un sistema eléctrico, sumando 223 CV de potencia y 476 Nm de par motor. En ambos casos es un coche ‘tradicional’ de tracción delantera, pues el BEV también coloca el motor en el eje delantero.
Al igual que en China, también se ofrece con una opción con motor tradicional de combustión además de las dos mencionados. El motor que lleva es el 1,5 con turbo de geometría variable, acoplado a una caja de cambios DCT de 7 velocidades, con un consumo de unos 6,4 l/100 km (frente a los 5,1 l/100 km que declara el híbrido que llega a Europa) y una velocidad máxima de 190 km/h.
No esperamos un hot hatch de ORA (y eso que sería bienvenido)
Es de esperar que sean tan sólo conjuntos estéticos, no variantes hot hatch como un Ford Fiesta ST, un GTI de Volkswagen o Peugeot o un N de Hyundai. Ya pasó lo mismo con el ORA 3/Funky Cat en Reino Unido, que se comercializó con un acabado GT que no ofrecía ni mejoras de rendimiento ni cambios en la puesta a punto del chasis o las suspensiones, por desgracia para quien buscaba una opción más deportiva para disfrutar de carreteras reviradas.
No hay mención oficial de su posible llegada a Europa, lógico teniendo en cuenta que se acaba de anunciar para China y suele haber un plazo de tiempo entre su aterrizaje en el alocado mercado chino y su aparición en Europa. Recordemos que el ORA 3, ni el normal ni el GT, llega de momento a nuestro mercado. Lo que sí prepara en materia de deportivos GWM es un supercoche con motor V8 y mecánica PHEV que lleva en el horno un tiempo.
GWM ORA 5 y sus rivales
26.296 €
P.V.P 22.698 €19.198 €
P.V.P 28.795 €23.998 €
P.V.P 24.608 €24.269 €
P.V.P 26.871 €19.715 €