El nuevo Polestar 4 SUV recupera la luneta trasera que nunca debió desaparecer del Coupé
Polestar ya tiene un importante rival para el futuro BMW i3 Touring. Los suecos se han adelantado a Volvo, que también quiere apostar por los familiares eléctricos, con el nuevo Polestar 4 SUV. Un modelo más práctico con hasta 1.665 litros de maletero, y que recupera la típica luneta trasera.
Polestar acaba de presentar la variante SUV del Polestar 4, un modelo que no sustituye al Coupé sino que se venderá en paralelo. La firma sueca ha decidido ampliar su gama de coches eléctricos con una variante de carrocería más práctica y recuperar la clásica luneta trasera que desapareció en este modelo, suplió con una cámara y una pantalla a modo de espejo retrovisor.
Una decisión que estaba llamada a convertirse en una revolución estilística, pero que ahora tiene importantes detractores entre los clientes del modelo. El nuevo Polestar 4 SUV da marcha atrás y ofrece la opción «normal» a quien la echaba de menos, pero solamente en este modelo. El crossover coupé seguirá manteniendo su independencia estética.
El rediseño del nuevo Polestar 4 SUV empieza en el pilar C
El nuevo Polestar 4 SUV es idéntico al Coupé hasta las puertas delanteras. A partir de ahí, cambia un total de 48 piezas para transformar la zaga, lo que dice más sobre lo ajustado del desarrollo. La caída del techo es más suave, el pilar trasero se ha rediseñado para alojar la tercera ventanilla -fija- y también para instalar en la zaga un portón convencional y una apertura vertical que baja hasta el paragolpes.
¿Buscas tu coche eléctrico ideal?
Encuentra el coche eléctrico que mejor encaja contigo en 1 minuto
Probar recomendador
Las versiones se distinguen por elementos específicos, como los cinturones de seguridad y el mando central. Las de motor trasero presentan un acabado completamente negro, mientras que los modelos con doble motor se distinguen por un ribete dorado.
Polestar, que no ha desvelado las medidas de este nuevo eléctrico, sí ha resaltado que la altura libre en la segunda fila ha crecido en más de 25 milímetros gracias a esa sección trasera más vertical.
El maletero que el Polestar 4 Coupé nunca pudo ofrecer
El argumento de venta real del nuevo Polestar 4 SUV no está en el diseño, sino en una mayor habitabilidad interior y un volumen de carga en el maletero que aumenta considerablemente el espacio, llegando a alcazar los 1.665 litros con los asientos abatidos -655 litros hasta el techo y 530 litros en condiciones normales de un coche de cinco plazas, con los respaldos en configuración normal.
Cifras muy por encima de lo que ofrece el Polestar 4 Coupé, con 526 litros sin abatir los respaldos traseros, y 1.536 litros con estos plegados. Además, el volumen de carga también se puede ampliar gracias a las barras de techo que permiten sumar un peso extra de 100 kilogramos sobre el panel superior, además de disponer de una capacidad de remolque de hasta dos toneladas.
Equipado a tope el nuevo Polestar 4 SUV
Polestar ha respetado el interior, conservando el mismo puesto de mandos del modelo base con una pantalla táctil central de 15,4 pulgadas -ahora con nueve widgets de acceso directo- y otra para el panel de instrumentos de 10,2 pulgadas, dispuesta en horizontal.
Las dos únicas novedades pasan por la integración de Google Gemini en el control por voz, y un modo «Camping» que incluye la función de alimentación de dispositivos eléctricos «V2L». Esta puede suministrar hasta 3,3 kW, aunque esta no es una novedad exclusiva del Polestar 4 SUV, sino una función que llega ahora a esta carrocería.
Polestar también ofrece otros equipamientos opcionales, como el sistema de sonido Harman Kardon con 12 altavoces y amplificador de 1400 W, el techo panorámico de opacidad variable y el paquete «Performance», con amortiguadores activos, frenos Brembo de alto rendimiento, pinzas color oro y llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero.
La gama del Polestar 4 SUV con hasta 630 km de autonomía
La marca deportiva de Gotemburgo ha construido una gama que, en un principio, solamente estará disponible con dos versiones. La más básica dispone de un motor eléctrico trasero, con una potencia máxima de 272 CV y está asociado a una batería de iones de litio con una capacidad de 100 kWh, suficiente para recorrer hasta 630 kilómetros.
| 4 SUV Long Range Single Motor | 4 SUV Long Range Dual Motor | |
|---|---|---|
 Potencia máxima | 200 kW / 272 CV | 400 kW / 544 CV |
 PAR máximo | 343 Nm | 686 Nm |
 0-100 Km/h | 7,3 s | 3,9 s |
 V. Máxima | 200 km/h | 200 km/h |
 Consumo | 18,1 kWh/100 km | 19 kWh/100 km |
 Autonomía | 630 km | 600 km |
 Transmisión | Aut. 1v | Aut. 1v |
 Tracción | Trasera | Total |
Prestaciones oficialmente homologadas en el Polestar 4 SUV según el ciclo WLTP.
La versión tope de gama del Polestar 4 SUV, con dos motores y 544 CV, dispone de una autonomía máxima con una carga de hasta 600 kilómetros. Y ambas cuentan con un cargador de a bordo de 22 kW con corriente alterna y, alcanzando los 200 kW con corriente continua. El tiempo de carga hasta el 80 % es de 29 minutos.
El Polestar 4 SUV, que se fabricará en Busan, Corea del Sur, ya se ha puesto a la venta, estando previsto que las primeras entregas se llevan a cabo en el cuarto trimestre.
El nuevo eléctrico de Polestar ya está a venta con precios de 54.390 euros para la versión de tracción trasera y 58.600 euros para la de doble motor. Con el paquete Performance, el más básico arranca desde los 66.900 euros, impuestos incluidos. Queda por ver si el mercado español, donde la marca aún es minoritaria, responde mejor a la versión práctica que a la coupé.
