Porsche prepara por su cuenta el heredero del Carrera GT y el 918, con un esperado bóxer de ocho cilindros
Este proyecto S1, del cual se espera alguna comunicación o información el próximo mes de octubre, nace con la pretensión de ser el nuevo tope de gama de la marca, un hiperdeportivo de corta tirada que se sitúe claramente por encima del 911, incluso del más radical GT3 RS.
Muchas cosas se están cociendo en Porsche en estos momentos - algunas de las cuales esperamos conocer en menos de un mes en el Salón de París 2026. Entre ellas, se lleva tiempo hablando de un nuevo hiperdeportivo que se situaría por encima de la gama 911 - en esencia, el que sería el sucesor directo de coches legendarios como el 959, el Carrera GT o el más reciente 918.
Tiempo atrás, Porsche estudió la posibilidad de llevar a la calle el 919 con el que habían logrado ganar tres veces las 24 Horas de Le Mans (2015, 2016 y 2017), de manera similar aunque con motivo muy diferente al 911 GT1 Straßenversion. Esto no ocurrió, aunque sí se materializó con una única unidad del Porsche 963: el 963 RSP, dedicado a Roger Penske (RSP corresponde a Roger Searle Penske, su nombre completo), quien ayudó a desarrollar el coche, lleva el equipo que lo gestionó en el Mundial de Resistencia y continúa haciéndolo en IMSA.
El 8 cilindros bóxer de Porsche, un motor con historia sin pisar la calle
Según informaciones recientes procedentes de Alemania, Porsche está trabajando en una plataforma completamente nueva, dedicada a este proyecto que internamente se conoce como ‘S1’. No tiene nada que ver con lo que se creía inicialmente, una variante basada en el Lamborghini Temerario que ya conocemos o el Audi Nuvolari que pudimos ver en vivo y en directo hace algunos meses, ambos compartiendo un sistema PHEV con un motor V8 biturbo como protagonista.
Y quizás el motor sea la clave aquí. Se espera algo de información el 7 de octubre en su Capital Markets Day en Weissach, donde se espera algo de información de otros modelos como el 911 GT2 RS de la actual generación o el revisado 992.2 GT3 RS. También se esperan novedades sobre el coche que ocupará el hueco que dejó vacante el Macan de gasolina, el futuro SUV que se situará por encima del Macan y el Cayenne o, por supuesto, esos 718 que llevamos mucho tiempo esperando, sean eléctricos, con motor de combustión y/o ambos.
Porsche no contará con Lamborghini para el desarrollo del proyecto
Ya hemos comentado anteriormente ese motor bóxer de ocho cilindros que la marca aún tiene pendiente llevar al mercado - para el cual no contará con la ayuda de Lamborghini. Llegó a tantearlo tiempo atrás, una unidad biturbo con 5 litros de capacidad que daba unos 750 CV de potencia. Un motor que conseguía girar hasta las 9.000 rpm y estaba acoplado a un cambio manual, probándolo en el angosto espacio en el centro del chasis de un 718 Cayman.
Esto tendría sentido por dos razones: la primera es que Porsche necesita liquidez - y mucha. Desarrollar un coche especial de baja tirada y alta cotización puede tener sentido (si no se disparan los costes de desarrollo), teniendo en cuenta la situación actual de la marca dentro del grupo Volkswagen. El otro es el propio desarrollo del ocho cilindros y su aprovechamiento: para el motor del Carrera GT, lo que se utilizó fue el motor del no nato Porsche LMP2000, que a su vez partía de un motor 3.5 atmosférico que Porsche desarrolló para la Fórmula 1 a principios de los 90 tras el fracaso brutal de la asociación Footwork Porsche en 1991.
El 8 cilindros bóxer le dio a Porsche su 1º victoria en F1 en 1962
A nivel histórico, algo que le encanta a Porsche, también encaja: ellos ya hicieron varios motores ocho cilindros bóxer cuando compitieron en Fórmula 1. El primero de ellos fue el Type 753, un 1.5 diseñado por Hans Hönick y Hans Mezger, utilizado en el Porsche 804. Este coche lograría la primera victoria en F1 de un motor Porsche en el Gran Premio de Francia de 1962, mientras que el motor sentaría las bases del seis cilindros que después se equiparía en el 911 original.
Del 753 se evolucionaría al Type 771, el cual entregaba entre 225 y 275 CV. y fue agrandado de 1.5 a 2.0 (desarrollándose una versión 2.2 tiempo después). Lo llevaron coches como el 718 descapotable, seis unidades de fábrica del 904 de carreras o el 909 Bergspyder, el coche más ligero que jamás haya desarrollado Porsche: pesaba en torno a 400 kg. El ocho cilindros le dio a Porsche muchos éxitos en competición, pero jamás se materializó en producción… por ahora (salvo una unidad del 914 que tienen en su museo). Cabe preguntarse si este motor sería la continuación del Type 960, un proyecto de motor de 8 cilindros para un coche pensado para pelear contra el Ferrari 458 o el Lamborghini Huracán.
El auge de los 'Hypercar para clientes especiales'
Hasta el momento, hay aún muchas hipótesis y posibilidades. La cuestión es si este hiperdeportivo de ocho cilindros podría, a su vez, ser material para el sucesor del citado 963 de resistencia. Recordemos que el reglamento del Campeonato Mundial de Resistencia cambiará de cara a 2030, unificándose los Hypercar LMH y los LMDh en un reglamento más similar a este segundo caso, donde ya vemos coches de ocho cilindros como el Cadillac V-Series.R o el Genesis GMR-001, al que se sumará el futuro Hypercar de Ford que debutará en 2027.
De otros Hypercar (concretamente del Aston Martin Valkyrie de competición, del Ferrari 499P y del futuro McLaren MCL-HY) habrá versiones para clientes exclusivos de uso en circuitos (Ferrari 499P Modificata y McLaren MCL-HY GTR). Un tipo de programa especial que encajaría en esta historia… y en las necesidades de la propia Porsche.
Fuente: Autoblog