Toyota está en plena tormenta, pero sigue confiando en Akio Toyoda como su capitán

Este martes 16 de junio los accionistas de Toyota Motor Corporation, como ocurre cada año, escogieron quien lidera su consejo de administración. Y, una vez más, el re-elegido no fue otro que Akio Toyoda, anteriormente CEO y la cara más reconocible de la marca, por no decir de los hombres más influyentes de la industria en este siglo XXI. Además, respaldaron la posición de Kenta Kon como CEO, cargo que ocupa desde abril.

Este respaldo no es solo a las personas mencionadas, así como lo que ello implica - recordemos que Kon, antes de ser CEO y antes de ser jefe financiero de la marca (CFO), fue secretario de Toyoda, a quien muchas veces hemos visto como Morizo-san hasta el punto de difuminarse cuál es la persona real y cual el alter ego. También es un respaldo a la dirección que tomará la marca en años venideros.

Toyoda continuará al frente del consejo de administración

Recordemos que Toyota, de aquí a 2030, no va a ser solo una marca de coches (técnicamente ya es así, como muchos otros fabricantes que aplican su tecnología en otros campos). Invertirán muchos millones de yenes en áreas como la inteligencia artificial, la robótica y distintos sistemas de propulsión, con el fin de diversificar el negocio en búsqueda de nuevas fuentes que hagan crecer el negocio aún más, siendo líder mundial en el sector de automóvil.

Esto implica que, de cara al final de la década y con vistas a la próxima, Toyota investigará tanto en materia de vehículos voladores como vehículos anfibios para ampliar su repertorio de soluciones de movilidad. Una vía que cuenta con el respaldo de los inversores y que se ha iniciado en el estreno de Kon como CEO, reemplazando a Koji Sato - quien dejó su puesto dentro del órgano de dirección, tal como estaba previsto tiempo atrás.

Tiempos difíciles, pese a ser dominantes en las carreras

Como ya comentamos tiempo atrás, la diversificación del negocio tendrá implicaciones, tarde o temprano, en los programas deportivos de Toyota. La marca acaba de conseguir su sexta victoria en las 24 Horas de Le Mans frente a BMW, Alpine, Cadillac, Ferrari, Aston Martin, Peugeot y la recién llegada Genesis, siendo el segundo triunfo con el nuevo TR010 LMH esta temporada. Además, continúan su dominio casi absoluto en el WRC habiendo ganado todos los rallies disputados este año menos Portugal, un programa que nació íntegramente de la pasión de Toyoda hace ya más de una década.

Cierto es que los resultados financieros de Toyota en el año fiscal 2025 fueron claramente inferiores a los del año anterior, si bien no tiene que ver ni con Toyoda ni con Kon (dado que este último, además, acaba de llegar al cargo tras ser CFO). El gran problema para las cuentas de Toyota es la imposición de aranceles por parte de la administración Trump, siendo Estados Unidos uno de sus mayores principales como ocurre con otros fabricantes japoneses (caso de Nissan y Honda, entre otros).

Trump complica las cosas

El resultado fue inferior pese a que, en efecto, Toyota vendió más coches en 2025 que en 2024. En Europa el crecimiento fue muy ligero, notándose más en otros mercados como Estados Unidos. Aún así, más que suficiente para que siga siendo líder de ventas en más de una treintena de países de todo el mundo, España entre ellos.

Trump es también parte del otro gran problema para Toyota, puesto que la guerra de Oriente Medio también supone un duro revés para sus finanzas y se reflejará en los resultados del presente año fiscal (que finaliza en marzo de 2027). Como ha ocurrido a empresas de todo el mundo, el estallido del conflicto conlleva unas previsiones de no ganancias para un mercado para el que toda Japón ha exportado a mansalva (de hecho Japón ha sido la primera exportadora de coches en todo el mundo hasta que fue superada por China hace poco) hasta finales del pasado mes de febrero.