Volkswagen queda en evidencia frente a Toyota: necesita un 60% más de plantilla para fabricar menos coches
Volkswagen empleó a 629.000 personas para fabricar 4,13 millones de coches en el primer semestre de 2026, un 60 % más de plantilla que Toyota. La marca japonesa logró superar esa producción con solo 391.000 trabajadores y 5,39 millones de unidades
El Grupo Volkswagen atraviesa la reestructuración más profunda de sus 89 años de historia, y un nuevo dato ayuda a entender por qué. Según un informe elaborado por la cadena pública alemana DW, el fabricante necesitó 629.000 empleados en todo el mundo para fabricar 4,13 millones de vehículos durante el primer semestre de 2026. Toyota, con 391.000 trabajadores (un 60 % menos), logró ensamblar 5,39 millones de unidades en el mismo periodo.
La comparación llega en pleno pulso interno sobre el futuro de la plantilla alemana. Como ya contamos cuando el consejo de supervisión tumbó por 12 votos contra 7 el plan de cerrar cuatro plantas y recortar 100.000 empleos, Volkswagen solo logró sacar adelante medidas menores: reducir la gama de modelos a la mitad y bajar la capacidad de producción a 9 millones de coches al año, frente a los 12 millones previos a la pandemia.
Una plantilla más grande, pero con más trabajo interno
El propio informe matiza la lectura simplista de la cifra. Volkswagen sigue integrando internamente buena parte de su cadena de valor, desde la fabricación de componentes hasta la ingeniería y el desarrollo de producto, tareas que otros fabricantes subcontratan en mayor medida.
Ese modelo, que durante décadas fue sinónimo de solidez industrial, se ha convertido ahora en un lastre de costes difícil de sostener frente a rivales más ágiles como el fabricante japonés.
De los 100.000 despidos rechazados a los 140.000 que teme el comité de empresa
El plan que el consejero delegado Oliver Blume llevó al consejo el pasado 9 de julio contemplaba el cierre de las plantas de Hannover, Zwickau y Emden, además de la fábrica de Audi en Neckarsulm.
El bloque de los trabajadores y del land de Baja Sajonia, con diez de los diecinueve asientos, lo bloqueó. Desde entonces, el comité de empresa y el sindicato IG Metall advierten de un escenario todavía peor: hasta 140.000 empleos en riesgo en la próxima década si se suman los recortes ya acordados y el eventual cierre de esas cuatro plantas.
Volkswagen no ha confirmado esa cifra, y las asambleas convocadas para el 25 y 26 de agosto en Wolfsburgo, Emden y Zwickau deberán aclarar el alcance real del ajuste.
Toda la industria alemana aprieta el cinturón
Volkswagen no es un caso aislado. BMW ha pactado con su comité de empresa la salida voluntaria de 8.000 empleados después de que su beneficio neto cayera un 28,5 % en el primer semestre, y Mercedes-Benz ha optado por trasladar parte de su producción a Hungría para abaratar costes.
Ni siquiera Toyota es inmune a las turbulencias del sector: la marca japonesa calcula que la guerra en Oriente Medio le costará 4.344 millones de euros este ejercicio, aunque su ejemplo de eficiencia es ahora la referencia que maneja el consejo de Volkswagen.
El resultado de las asambleas de finales de agosto marcará si la comparación con Toyota se queda en un dato incómodo o se traduce en un plan de ajuste con fecha y cifra definitivas.