El Volkswagen ID. Polo más barato cuesta casi 26.000 euros y obliga a pagar por usar equipamientos ya instalados

Volkswagen pretende que su último coche eléctrico sea uno de los más vendidos. La marca alemana juega una interesante carta en una categoría repleta de competidores ávidos por subirse al cajón más alto de los ranking de ventas en Europa. Pero, sorprende ver el precio del nuevo ID. Polo más básico, el rendimiento que ofrece, al menos, sobre el papel, y dos elementos del equipamiento de serie, pero por los que hay que pagar.

La firma de Wolfsburgo prometió que el Polo eléctrico más accesible costaría 25.000 euros, y ha cumplido. De hecho, está más cerca de los 26.000 euros y, quizás sea demasiado elevado para la versión supuestamente más accesible. La configuración motriz habla por sí sola: motor eléctrico de 85 kW, equivalente a 115 CV, y una batería de ferrofosfato de litio (LFP) con una capacidad neta utilizable de 37,5 kWh que da para una autonomía máxima de apenas 310 kilómetros.

Los equipamientos de serie del Volkswagen ID. Polo que hay que pagar por usar

Además, necesita 33 minutos para recargar energía del 10 al 80 %, ya que esta opción más económica no admite más potencia de carga que 80 kW. Comparado con el Polo de combustión al que pretende sustituir, con la misma potencia y con un depósito de combustible con 40 litros, que ofrece una autonomía máxima de, aproximadamente, 720 kilómetros, a velocidades legales, la diferencia de precio es de sólo 2.395 euros.

Una diferencia que se reduce aún más, hasta sólo 1.838 euros en esta oferta del Polo 1.0 TSI con acabado R-Line y automático.

Pero hay más, porque este ID. Polo puede también cuenta con dos equipamientos más que populares en la categoría, y que ya no son precisamente elementos de lujo: el climatizador automático de doble zona y el volante calefactable. Bueno, el segundo aún puede pasar por un opcional, pero no el primero, y ambos se encuentran a bordo de este Polo eléctrico.

El problema es que ninguno se puede utilizar si no se pasa antes por la caja de la marca de Wolfsburgo y se abona lo que el fabricante pida. El montante no se conoce, se desvelará cuando a partir de julio se abran los libros de pedidos, pero el climatizador automático de dos zonas también es de serie en el Polo de combustión puesto como referencia, y que se vende en España.

En el nuevo Polo eléctrico, la autonomía es más cara que los opcionales

La realidad es que el ID. Polo no es un coche barato. Con las versiones que hoy se encuentran a la venta, con el motor eléctrico de 211 CV y con la batería de NMC y 52 kWh de capacidad bruta, que dispone de una autonomía máxima de 440 kilómetros, el precio de la versión más cara que hemos configurado asciende a 41.900 euros.

Un precio que se puede rebajar, siempre hablando de precios de lista y sin las ayudas del Plan Auto+ o campañas de la marca, a 38.615 euros. Eso sí, supone renunciar a los siguientes equipamientos:

• Asientos delanteros confort con apoyo lumbar y ajuste neumático
• Asientos delanteros con masaje, regulación eléctrica y memoria en el conductor
• Sistema de aparcamiento asistido con memoria
• Protección de ocupantes proactiva
• Sistema de aparcamiento asistido «Park Assist Pro» con ayuda de aparcamiento
• Sistema de visión periférica «Area View» con cámara de marcha atrás
• Asistente de conducción «Travel Assist»
• Asistente de conducción con aviso de mantenimiento en carril «Lane Assist»
• Asistente de emergencia
• Sistema de navegación «Innovision Pro»
• Techo panorámico
• Sistema de sonido Harman Kardon, con 9 altavoces y subwoofer de 480 W

Los precios del nuevo Volkswagen ID. Polo dejan clara la importante diferencia entre las dos baterías disponibles. Las versiones de 37 kWh son, exactamente, entre 5.318 y 6.509 euros más baratas que las de 52 kWh. Por ese precio, en teoría, se obtienen unos 120 kilómetros más de autonomía, según el ciclo, WLTP y 76 CV más.