Volkswagen vende el 49% de PowerGo Sagunt a Gotion por 1.100 millones
El Grupo Volkswagen ha acordado la venta del 49% de la gigafactoría de Sagunt a la compañía china Gotion High-Tech por 1.100 millones de euros. PowerCo conservará el 51% y Gotion asumirá la dirección operativa de la planta. La operación busca aliviar los costes de la filial de baterías y aplaza el inicio de la producción a 2027.
Construir fábricas de baterías desde cero en suelo europeo está resultando una tarea bastante más compleja y costosa de lo que muchos fabricantes planearon sobre el papel. La industria del coche eléctrico avanza a un ritmo que exige músculo financiero constante, y los grandes consorcios tradicionales están teniendo que buscar socios estratégicos para no cargar solos con inversiones multimillonarias.
En ese escenario se encuadra el movimiento de Volkswagen con su división de baterías, PowerCo, que ha decidido compartir el peso de su proyecto estrella en España. La entrada de Gotion High-Tech no solo supone una inyección directa de capital, sino también un cambio relevante en quién llevará el día a día industrial de las instalaciones valencianas.
Un reparto de papeles y 1.100 millones sobre la mesa
El acuerdo fija que PowerCo mantendrá el 51% de la propiedad de la gigafactoría ubicada en Parc Sagunt y seguirá al frente de la dirección estratégica. Sin embargo, Gotion asumirá el 49% restante y tomará el control operativo de la fábrica. En la práctica, el gigante chino aportará su experiencia directa en procesos de fabricación a gran escala, además de los 1.100 millones de euros acordados.
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Esta operación forma parte de una alianza industrial más amplia entre ambas compañías que abarca tres países:
- Sagunt (España): PowerCo conserva el 51% y Gotion el 49% con la dirección operativa.
- Šurany (Eslovaquia): Gotion mantiene el 51% y PowerCo aporta fondos para hacerse con el 49%, en una planta centrada en celdas de litio-ferrofosfato.
- Kenitra (Marruecos): desarrollo conjunto de una fábrica de materiales catódicos, también con mayoría del socio chino.
Para equilibrar estas participaciones en Eslovaquia y Marruecos, PowerCo realizará una aportación complementaria de unos 470 millones de euros hasta 2030. Paralelamente, Volkswagen reorganiza su posición financiera vendiendo un 5,3% de su participación directa en Gotion.
Ajuste de plazos: el arranque se retrasa a 2027
La llegada del socio asiático viene acompañada de una revisión en el calendario que conviene mirar de cerca. El inicio de la producción en Sagunt, proyectado en un principio para septiembre de 2026 y movido después a finales de ese mismo año, se traslada ahora a 2027, sin una fecha concreta fijada en el calendario.
Desde la filial alemana justifican este aplazamiento por la necesidad de asegurar una escala productiva sólida y una configuración tecnológica adecuada desde el primer día. Las cifras del proyecto también muestran matices respecto a los anuncios preliminares:
- Inversión prevista: se sitúa en más de 2.300 millones de euros, frente a los 3.000 millones de euros que se llegaron a barajar en las primeras presentaciones.
- Empleo directo inicial: se prevén más de 1.500 puestos de trabajo en la fase de arranque, por debajo de los 3.000 empleos prometidos inicialmente.
- Capacidad de producción: se mantiene en hasta 30 GWh anuales mediante dos bloques de fabricación.
La apuesta definitiva por la química LFP
El núcleo del desarrollo técnico en Parc Sagunt seguirá siendo la fabricación de la celda unificada del consorcio alemán bajo la tecnología de litio-ferrofosfato (LFP). Quien siga de cerca la evolución del coche eléctrico sabe que esta química prescinde del cobalto y el níquel, logrando costes de producción notablemente más bajos y una durabilidad sobresaliente frente a ciclos de carga intensos, a cambio de una densidad energética algo más contenida.
Según las estimaciones que maneja el propio grupo, las baterías LFP pasarán de representar alrededor del 10% del mercado europeo actual a situarse en una horquilla de entre el 40% y el 60% hacia 2030. Para fabricar coches eléctricos pequeños y medianos a precios que el gran público pueda asumir, dominar esta tecnología dentro de Europa resulta imprescindible.
Fuente: eldiario.es
