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    Audi A5 2.7 TDI Multitronic. Elegancia y deportividad

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    Con la gama A5, Audi aporta su visión del Coupé Gran Turismo, prestacional y a la vez cómodo para viajes largos. Dispone de eficientes motores con tecnología FSI y TDI que otorgan al conductor de un placer de conducción y un excepcional refinamiento de marcha, característicos de la marca.

    La unidad que hemos probado equipa un motor 2.7 V6 TDI asociado a un cambio automático Multitronic. El A5 está inspirado en el prototipo Nuvolari de 2003 y el responsable de su diseño, el conocido Walter da Silva declara que el A5 es el coche más bonito que jamás ha diseñado. ¿Os seducirá a vosotros también?

    El señor Walter da Silva ha diseñado, entre otros, modelos como el alfa 147, Alfa GTV y Spider, la mayoría de modelos de la actual gama Seat, el Audi TT, Q7, A6 y el actual Volkswagen Scirocco.

    Prueba

    Diseño exterior

    La Gama A5, tiene disponible tres carrocerías, Coupé, Sportback (Prueba de la versión Sportback) y Cabrio (Prueba de la versión Cabriolet). Estamos tratando la primera de ellas. El A5 de dos puertas viene a ser lo que podríamos llamar un A4 coupé. Hablando claro, si te gusta, es de los diseños que enamoran, elegante y suave. El Audi A5 tiene una longitud de 4`63m, una anchura de 1`85m y una altura de 1’ 37m, no es tan bajo como aparenta aunque es bastante ancho.

    Dispone de ruedas desde 17 hasta 19 pulgadas con frenos de alto rendimiento. Nuestra unidad monta neumáticos 245/40R con llantas de 18” en diseño de 10 radios en V, y es una de los 13 modelos de llantas disponibles para el A5.

    El A5 es un coche "coqueto" muy cuidado, para gustar desde la primera mirada. Desde su frontal se aprecia su elegante forma. La parrilla frontal viene acompañada por los grupos ópticos de tecnología led haciendo de la mirada de este A5 una mirada difícil de olvidar y muy fácil de reconocer.

    Si lo apreciamos lateralmente, llama especialmente la atención su parte trasera con su suave caída del techo, así como los marcos de las ventanas compuestos de aluminio anonizado. Además sus retrovisores exteriores se iluminan mediante tecnología led.

    En su parte trasera el A5 coupé estrenó una nueva estética para Audi, de forma que su maletero así como los grupos ópticos traseros, que se extienden por los laterales, y el difusor del suelo, con su doble salida de escape, remarcan su estampa deportiva.

    Habitabilidad

    Como todo coupé sus limitaciones relucen en su parte trasera, pero vamos a centrarnos ahora en la parte delantera. El puesto de conducción del A5 Coupé, compartido con el Sportback y Cabrio, presenta una acabado excepcional, donde Audi ha cuidado todos los detalles para que cualquier que se siente, no pueda quejarse de la calidad de materiales y ajustes que presenta, acercándose incluso al A6.

    El interior del A5 es similar al del A4, por lo que las impresiones que obtuve en su día, así como el funcionamiento de los elementos pueden servir para que os hagáis una idea de cómo se usan “todas esas cosillas” de la consola central.

    Nuestra unidad permitía reproducir mp3s no sólo desde el lector de disco tradicional sino también desde tarjetas multimedia tipo SD. El bloque del lector presentaba una tapa plegable que si se presionaba mostraba el lector de cd, así como la ranura para la inserción de tarjetas multimedias.

    Mires por donde mires encontrarás detalles en los acabados y en el diseño que te otorgarán la opinión de que el A5 esta muy bien hecho por dentro, y el revestimiento de las puertas es un claro ejemplo de ello.

    Como suponéis la ergonomía está bien resuelta, la mayoría de elementos quedan cercanos a la mano, teniendo que desviar la mirada únicamente para usar todas las funciones del mando MMI (Multi Media Interface), que permite ajustar varios parámetros de los sistemas multimedias: sonido, navegación y verificar los km restantes entre los intervalos de servicio.

    En el campo de visión del conductor se ha dispuesto información relacionada sobre el vehículo, la navegación, la radio o el teléfono a parte del indicador de marcha recomendada para reducir consumos. En cualquier caso desde el propio volante pueden controlarse estos elementos, incluyendo el cambio por levas, que es toda una delicia. Hablando de visión, orientarte por la luna trasera es tener fe..damos gracias por el sensor de parking.

    Los asientos de nuestra unidad son de cuero blanco, tiene diversos ajustes eléctricos aunque en este caso no contaba con la calefacción (pero tampoco pasa nada :P). Son cómodos y bonitos aunque se ensucian con facilidad. Para pasar a las plazas traseras, tras abatir los asientos, estos se mueven eléctricamente hacia adelante facilitando la entrada de pasajeros. Esta función se llama Easy Entry.

    Los ocupantes traseros disponen de un apoyabrazos abatible, dos posavasos y un "cajón" en lo que sería los paneles de las puertas traseras, por lo que pueden alojarse pequeños objetos para aumentar el confort de los pasajeros traseros. Desde el asiento al techo existen 91cm y el ancho interior útil es de 1`34cm por lo que para dos personas es una buena medida.

    Que no se te olvide, el maletero del A5 coupé tiene un volumen de 455L, por lo que disponemos de un maletero amplio para su tipo de carrocería; tenemos disponible una capacidad de berlina. Si abatimos los asientos traseros la capacidad del maletero aumenta hasta 839L. Con ese maletero podemos hacer largos viajes sin preocuparnos del equipaje.

    Mecánica

    La gama A5 Coupé está formada por un total de 7 motorizaciones, 3 motores diesel y 4 gasolinas y sus potencias van desde 170 a 354cv. Algunos de ellos pueden ir asociados a un tipo de tracción total permanente “Quattro” y sus cajas de cambiados puede ser manuales o automáticas. El motor de acceso diesel es un 2.0TDI de 170cv, que probé en la carrocería del A4. A continuación nos encontramos el 2.7TDI de 190cv que monta esta unidad y para concluir la oferta diesel tenemos el 3.0 TDI de 239cv que conduje en circuito y tiene unas reacciones excelentes.

    En cuanto a gasolina, la oferta comienza con un 1.8TFSI de 160cv, por encima tenemos un 2.0 TFSI de 180cv que también se ofrece con una potencia de 211cv. Por encima de estos dos, encontramos el 3.2FSI de 265cv y por último, exclusivo de la versión S5, el motor V8 4.2 FSI de 354cv.

    Este motor V6 TDI de 2,7 litros genera 190 CV ofreciendo al conductor 400Nm de par en un amplio margen de revoluciones, desde 1.400 hasta 3.250rpm que el cambio Multitronic se encargará de gestionar perfectamente.

    La velocidad máxima que llega a alcanzar es de 232km/h, acelerando de 0 a 100 en 7`6seg y homologando un consumo medio de tan solo 6`7L, por lo que sin tener una potencia desorbitada este A5 presume de guardar un equilibrio entre bajos consumos y agilidad deportiva.

    El cambio Multitronic es un cambio automático de 8 relaciones que permite configurar el cambio de marchas según queramos orientar la marcha al confort o a las prestaciones. Además permite realizar el cambio de forma “manual” de forma secuencial en la palanca de cambios o a través de las levas que incorpora el volante deportivo.

    Este motor está bien insonorizado, si levantamos el capó notaremos como el sonido del motor se vuelve más diesel. Este trabajo junto al que hace el sistema de escape maquilla el origen diesel del modelo.

    Comportamiento

    Bueno, en primer lugar tengo que decir que el A5 Coupé (a excepción del S5 del cual aún no puedo hablaros) no está enfocado a la deportividad puramente, sino más bien al confort, aunque lógicamente puede ser un coche muy rápido, estable y cómodo. Se debe a que las prestaciones que homologa no se transmiten al conductor como deberían. Esta sensación viene dada, probablemente, por la comodidad e insonorización que tiene el modelo, pareciÉndose más a una berlina de lujo que a un coche orientado a la deportividad.

    Audi ha realizado un buen trabajo en el túnel de viento, obteniendo un coeficiente aerodinámico de unos 0,29C(x). Este trabajo es notable cuando circulamos a altas velocidades ya que no se aprecian ruidos aerodinámicos que empobrezcan el confort de marcha y se consigue gracias a detalles como los de ubicar el parabrisas bajo el capó del motor, el diseño de los retrovisores, el diseño de las manecillas, insensibles a la aeroacústica y el doble aislamiento de las lunas delanteras que carecen de marco. Lo que si he notado ha sido pequeñas vibraciones en el habitáculo al acelerar suavemente con ninguna marcha engranada.

    Una vez montado en el, debes saber que el cambio automático bajará varias relaciones a la vez si al pedir potencia desde el acelerador este lo cree necesario. El cambio multitronic no me ha parecido mejor que el Stronic que probé en el A3 Cabrio (+ info prueba).

    Cuando hablo de “mejor” me refiero a que, el cambio Stronic del A3 parece gestionar mejor las marchas sobre todo en aceleraciones prolongadas. Cualquier persona acostumbrada a coches automáticos se hará fácilmente al cambio multitronic, aunque para sacarle todo el partido hay que conocerlo un poco, circulando a una velocidad normal y si pisas hasta el kick down tarda un par de segundos en realizar los cambios y literalmente “salir pitando” acompañado de un sonido propio de una turbina.

    En una circulación normal el cambio multitronic gestiona las marchas de forma que para el conductor pase desapercibido, exceptuando que circulemos en el modo Sport donde priman las reacciones del motor. Todo se hace más rápido, incluyendo el vaciado del depósito. En este aspecto el consumo es sensible al trato que le demos, obteniendo consumos acorde a los homologados o subiendo la media hasta unos 11L, aunque esto en casos puntuales donde queremos que prime la reacción del vehículo. Aun así, teniendo en cuenta la potencia y peso, la relación de consumo de combustible es bastante acertada.

    Durante 2009 Audi introdujo una función al control de estabilidad a los modelos que fueran únicamente de tracción delantera. Esta función se llama XDS y simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado. Está función también se han incorporado en las versiones deportivas de algunos vehículos del grupo Volkswagen, como es el Leon en sus versiones FR y CUPRA.

    La Función XDS mejora la estabilidad dinámica en curva, de forma que si uno de las ruedas pierde adherencia por que nos estemos pasando al acelerar o por que el asfalto esté en mal estado (o cualquier cosa), el sistema electrónico interviene frenándola, de este modo se evita que el vehículo subvire devolviendo el control al conductor

    El Audi A5 es fácil de conducir, la dirección asistida es muy agradable y tiene una buena multiplicación y desmultiplicación cuando ganamos velocidad.

    Tiene una buena adherencia a la carretera y debido al cambio Multitronic en momentos de aceleración o adelantamientos no es necesario preocuparse de anticipar la maniobra para comenzar en la marcha adecuada, baja las marchas de una forma muy eficaz.

    El sistema de frenado del que está dotado el A5 tiene un funcionamiento espléndido, pudiendo frenar de forma violenta sin dejarnos de transmitir seguridad y la sensación de tener le control del vehículo. Probando la versión 3.0TDI Quattro en circuito, pude realizar frenadas de emergencia tanto en recta, en curva y con firme mojado. Aunque se “maltraten” los frenos el vehículo sigue obedeciendo las exigencias del conductor.

    Seguridad

    En materia de seguridad, el A5 tiene un equipamiento muy completo: incorpora airbags de gran tamaño de activación en dos fases para conductor y acompañante, así como airbags laterales para el tórax y la zona pélvica en la parte delantera.

    Los cuatro ocupantes tienen un sistema de airbags para la cabeza. Los peatones no se han olvidado y se ha mejorado la protección en caso de atropello mediante el diseño del capó.


    Además, el diseño del habitáculo, incluyendo la estructura de los asientos, sus componentes y la posición de los apoyacabezas ofrecen protección adicional a los pasajeros.

    En este se han empleado aceros de alta y máxima resistencia para que en caso de una colisión violenta o en caso de vuelco se mantenga el máximo espacio de supervivencia posible dentro del vehículo.

    Datos y Equipamiento

    Puedes consultar el equipamiento de nuestra unidad en este enlace.

    Los datos dinámicos que Audi homologa para el A5 2.7TDI Multitronic son los siguientes:

    Audi A5 Coupé 2.7 TDI multitronic

    Cilindrada del motor: 2698cc
    Potencia del motor: 190 CV
    Par Maxímo: 400Nm / 1400-3500

    Consumo combinado: 6,4 l
    Consumo urbano: 7,9 l
    Consumo interurbano: 5,5

    Emisiones combinadas de CO2: 167 g/km (EU5)

    Aceleración 0 a 100km/h: 7`6seg
    Velocidad Máxima: 232km/h
    Peso del modelo: 1650kg

    Rivales

    Como rivales, el Audi A5 Coupé presenta en su misma gama el primer competidor. Se trata de la versión 2.0TFSI de 211 o 180cv que por un precio menor aunque en versión gasolina (y con lo que ello implica) nos tentará desde primera hora.

    Fuera de la marca aunque sin cambiar de país, se presenta el BMW Serie 3 coupé con tracción trasera y un diseño a la altura del A5, este alemán puede presentar una candidatura interesante según el nivel de equipamiento que exijamos. Del mismo estilo, nos encontramos el Mercedes Clase E Coupé.

    También existen rivales como el Infiniti G37 Coupé, aunque tiene una potencia mayor, 320cv, en comparación con el modelo del que estamos tratando.

    Tampoco podemos descartar el clásico Peugeot 407 Coupé en equipamiento Pack que incluye, cuero, navegador y otros elementos como los que hemos visto en este A5.

    También puede interesarnos por su exclusivo diseño el RenaultLaguna Coupé (ver prueba modelo) en sus versiones más potentes.

    Audi A5 2.7 TDI Multitronic. Elegancia y deportividad