Seguro que en tus planes no estaba querer un pick-up deportivo. En los míos tampoco, hasta que probé este

El segmento de los pick-up en Europa siempre ha estado marcado por una dualidad muy clara. Por un lado, han sido vistos como vehículos pensados para el trabajo. No obstante, por otra parte, cada vez son más utilizados como coches de uso diario. En ese contexto, los fabricantes han ido refinando sus propuestas, añadiendo confort, tecnología y mejores acabados.

Ejemplo de ello es Ford. La marca norteamericana ha creado toda una gama a partir del Ranger, posiblemente el mejor modelo de este tipo que puedes comprar a día de hoy. De hecho, ha extendido tanto sus variantes que también existe la llamada MS-RT. No es una versión más equipada ni una simple variante estética. Es una reinterpretación completa con un enfoque claramente orientado al asfalto y en la deportividad. Nosotros hemos puesto a prueba este coche y aquí te cuento cuál ha sido mi experiencia.

Así es el pick-up de Ford que quieres tener en tu garaje

Lo primero que llama la atención del Ranger MS-RT es su estética. Sí, es impresionante y es un coche que no tienen ni un leve punto de discreción sobre él. El frontal presenta un parachoques específico, mucho más grande, con un labio inferior integrado. A esto se suma una parrilla propia, tipo panal de abeja, la cual refuerza su carácter deportivo. Aquí se encuentra el nombre del modelo.

Ya esta zona es significativamente agresiva y de carácter deportivo. Sin embargo, esta sensación no disminuye echando la vista al resto del coche. El perfil se ha ensanchado notablemente, sobre todo en los pasos de rueda. Tanto es así que la carrocería crece en 82 mm, con respecto a un Ranger «normal». También se ha añadido unas aparentes salidas de aire en las taloneras. Como decimos, es un espectáculo ver este coche.

Las medidas del Ford Ranger MS-RT son: 5.417 mm de longitud, 2.001 mm de anchura y 1.815 mm de altura. Su distancia entre ejes es de 3.270 mm. Ante estas dimensiones, el modelo incorpora unas nuevas llantas de diseño realmente llamativo y que tienen las siguientes medidas: 275/45 R21 en ambos ejes. Como se puede ver, el perfil del neumático es menos generoso que en un Ranger cotidiano, lo que ya nos va dando una pista de cuáles son sus intenciones.

Mirando, finalmente, su zaga, quizás es una de las partes más espectaculares del coche. Aquí no sólo sorprende por la incorporación de elementos aerodinámicos, sino que Ford ha recurrido a un total de dos alerones. El primero se acopla sobre la luna trasera, y el segundo sobre el portón de la caja de carga. Sí, es impresionante. Pero esto no es todo. También tiene un difusor trasero de grandes dimensiones, pasos de rueda ensanchados y multitud de detalles específicos MS-RT.

La guinda al aspecto exterior la ponen unas suspensiones rebajadas en 40 mm, con respecto a un Ranger más accesible. Esto deriva en una mayor rigidez en su circulación, pero, por supuesto, también un aspecto más deportivo y totalmente diferente al que suelen tener otras pick-ups del mercado. Como decimos, el MS-RT es un coche único en su especie.

Un interior con detalles espectaculares

Pero lo único llamativo de este coche no es su exterior. Abriendo las puertas de acceso al interior nos daremos de bruces con un habitáculo con una personalidad propia muy marcada. Bien es cierto que, en términos generales, el diseño es el mismo que el de la nueva generación de Ranger. No obstante, sí obtiene elementos propios.

Esto es especialmente notorio en sus asientos delanteros, unos deportivos tipo baquet que le dan un espectacular toque deportivo al conjunto. Estos están tapizados en cuero ecológico en color negro, aunque los pespuntes están coloreados en tono azul, haciendo así un contraste muy llamativo. A todo esto se suman los logos de MS-RT por varias zonas del habitáculo. El volante también tiene un aspecto ya conocido, aunque aquí la marca ha incluido la marca a las 12 en punto, una decoración muy deportiva.

El resto es ya conocido. La instrumentación es totalmente digital y tiene un tamaño de 12,4 pulgadas. Esta presenta un diseño y unos gráficos específicos muy llamativos, especialmente cuando se haga un cambio de modos de conducción.

El panel central multimedia tiene un diseño vertical de 12 pulgadas y, por supuesto, cuenta con Apple CarPlay y Android Auto. Esta versión deportiva, al igual que el Ranger normal, tiene un doble posavasos en la consola central, junto a la palanca de cambios automática o el selector de modos de conducción.

Las plazas traseras ofrecen un buen espacio habitable para quien se acomode en ellas, con un sobrado espacio para la cabeza y también para las piernas. Estos asientos tienen la misma decoración que los delanteros. Es decir, una tapicería negra con los pespuntes en color azul. Para los ocupantes traseros se ofrecen unas salidas de aireación, unas tomas USB o un reposabrazos central.

Pese a su condición de «versión deportiva», el Ranger MS-RT sigue teniendo una zona de carga más que capaz. Aquí se puede cargar hasta una tonelada de peso y elementos de hasta 1,50 metros de longitud. Para cubrir este espacio, Ford añade una cortinilla de apertura y cierre automático (desde la cabina) y, para el acceso, un portón asistido por unos amortiguadores.

Mecánica y precios del Ford Ranger MS-RT en España

Como ya hemos mencionado, el Ford Ranger MS-RT no es sólo físico, también prestaciones. Además de las ya mencionadas suspensiones más rígidas, el pick-up deportivo incorpora también un motor diésel V6 de 3.0 litros de cubicaje con hasta 240 CV y 600 Nm.

Por supuesto, ofrece tracción integral o trasera, seleccionable mediante el dial de la consola central. También tiene reductora, para quienes se lancen a hacer maldades con él. Toda esta potencia se transmite al asfalto gracias a una caja de cambios automática de 10 velocidades.

La versión diésel que hoy ponemos a prueba aquí tiene un precio de partida en España de 64.370 euros. Esto supone un ascenso de unos 5.000 euros sobre la variante WildTrack, de idéntica mecánica, pero de estética diferenciada. Alternativamente existe una opción híbrida enchufable con 281 CV.

Prueba de conducción del Ford Ranger MS-RT

Las cosas como son, conducir un pick-up siempre es toda una experiencia. Pero estos particulares vehículos cobran un nuevo sentido si lo que se conduce es un Ford Ranger. Este es un modelo que a mi particularmente me encanta. Lo he podido probar en todos los sabores disponibles en España; desde versiones más accesibles hasta las variantes Raptor. Y lo cierto es que no me canso de hacerlo. Pero para completar mi experiencia completa con este modelo, me faltaba poner a prueba al novedoso MS-RT, lo cual también está hecho ya.

El concepto, como mínimo, es muy llamativo a este lado del charco. En Estados Unidos sí que existen alternativas de carrocería pick-up y enfoque deportivo, pero en Europa estos coches están más bien enfocados en el trabajo duro y, en ciertos casos, como turismos más prácticos; pero no como un vehículo enfocado en las prestaciones. De ahí que Ford tenga actualmente uno de los coches más exclusivos y particulares del sector automovilístico europeo.

Pero, ¿cómo es tratar en el día a día con un coche como el Ford Ranger MS-RT? Pues en primer lugar es, cuanto menos, interesante. Estéticamente es un coche con el que será imposible pasar desapercibido. Su diseño llama mucho la atención de todo aquel que se cruza a tu lado, al fin y al cabo, no es muy común ver un pick-up con esos parachoques y con hasta dos alerones.

Pero entrando ya en el apartado dinámico, es imposible que el Ranger MS-RT te deje indiferente. Desde el mismo momento en el que te sientas en sus asientos deportivos, ya sabes que esto no es un Ranger al uso. La posición de conducción es bastante más baja, lo que deja el volante en una posición muy horizontal. Esto genera una sensación de deportividad como ningún otro pick-up del mercado es capaz de proporcionar.

Arrancamos el motor y el V6 diésel se deja oír con cierta sensación más bronca de lo que esperarías. Insertamos la D en su palanca de cambios y salimos. Nada más soltar el freno se nota que el MS-RT tiene ganas de andar. Su salida tiene bastante decisión y no se podría tildar precisamente por ser un coche lento de reacciones de este tipo.

La dirección es eminentemente rígida, aunque no tan directa como nos gustaría, tratándose especialmente de una variante deportiva. No obstante, sí transmite bastante bien todo lo que sucede más allá del aro. Otro punto clave de este coche no es otro que sus suspensiones. Como ya hemos mencionado anteriormente, Ford ha rebajado en altura total del Ranger en 40 mm, pero esto también ha derivado en un aumento en la dureza de las mismas.

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Esto hace que el MS-RT se sienta mucho más aplomado al asfalto. No obstante, también aumenta las vibraciones en el habitáculo y, a grandes rasgos, lo vuelve más incómodo de conducir en el día a día. De hecho, el peso del conjunto se sigue dejando notar, ya que, en una carretera de curvas, las suspensiones no tienen aún una rigidez tan grande como para evitar balanceos. Su paso por curva no es tan plano.

Este, de hecho, es el «gran pero» de este Ranger MS-RT, ya que es un coche, en general, más incómodo de conducir, pero dicha incomodidad no resuelve el motivo principal para serlo: tener un paso por curva más plano. Lo que sí se deja notar es su aceleración, un gran punto a favor, pues es capaz de ganar velocidad con gran solvencia y ante cualquier escenario.

Si te lo preguntas… no, no probé hacer una ruta off-road con el Ranger MS-RT. Queda claro que con todos los parámetros que hemos mencionado, ese no es su terreno, sino que esto es un pick-up especialmente ideado para recorrer vías asfaltadas, dejando boquiabierto a todo el que te mire y generándote una sensación deportiva como ningún otro coche de este tipo.

Antes de concluir, para muchos puede ser importante (o curioso) conocer el consumo medio de este coche. Durante mi prueba de este Ranger MS-RT me he movido especialmente en tramos de ciudad o en los alrededores de Madrid. La media ha sido de 10,2 litros a los 100 km. Esto no será fácil rebajarlo a la hora de hacer tramos largos por autopistas, donde la media podría rondar los 8 litros. Por ciudad sucederá todo lo contrario, ya que la media ascenderá hasta los 12 litros con facilidad.