He probado el Volkswagen Golf eTSI de 150 CV para descubrir cuál es su consumo real y si justifica su precio
Probamos a fondo el Volkswagen Golf eTSI de 150 CV. ¿Cuánto gasta en realidad? ¿Vale la pena pagar más de 34.000 euros por esta versión? Analizamos cómo aguanta el paso del tiempo el compacto alemán más deseado frente a una competencia feroz.
El Volkswagen Golf pretende demostrar que, en un mercado plagado de crossovers, un compacto bien concebido sigue siendo la herramienta definitiva. Es apto para la rutina urbana y dispuesto a devorar kilómetros en autopista sin fatigar al conductor pero conviene comprobar si sigue siendo una fórmula tan competitiva como para justificar su precio en el panorama actual.
En esta prueba me he puesto a los mandos de la que me parece la variante más equilibrada, el motor 1.5 eTSI de 150 CV con tecnología microhíbrida de 48 V, acoplado a la transmisión automática DSG de siete velocidades y ataviado con el vistoso acabado R-Line. Una combinación que trae la ansiada etiqueta ECO de la DGT, promete dinamismo y mucha practicidad.
La octava generación del Golf nació en 2019 y hace un par de años recibiendo un profundo restyling. En lo estético, la revisión visual que sufrió la carrocería en su momento ha demostrado envejecer con notable dignidad. En el Golf 8.5 no hay experimentos extravagantes en sus trazos ni ángulos imposibles; todo responde a una continuidad de diseño pensada para no cansar a la vista con los años.
Con sus 4,28 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y 1,45 metros de altura, mantiene unas proporciones clásicas y contenidas que facilitan mucho la maniobrabilidad y el aparcamiento en entornos urbanos. El acabado R-Line es una terminación que aporta ese punto extra de picante estético a la carrocería y al habitáculo.
En la parte delantera se distingue por un paragolpes con entradas de aire más marcadas en tono negro brillante y unos faros LED de mirada rasgada que quedan unidos por la fina tira luminosa de la calandra. El detalle del logotipo de Volkswagen iluminado en el frontal sigue siendo un toque vistoso durante la noche.
La vista lateral del alemán muestra una silueta limpia y el inconfundible pilar C inclinado, una seña de identidad heredada directamente del modelo original ideado por Giugiaro, acompañado en esta versión por taloneras específicas y llantas de aleación de 18 pulgadas. En la zaga, los pilotos LED con animación personalizable le sientan estupendamente. El difusor inferior del paragolpes trasero esconde las salidas de escape reales, un toque quizá demasiado discreto.
Interior del Volkswagen Golf, entre el acierto de los botones físicos y un fallo de material
Al abrir la puerta lo primero que capta la atención es la generosa pantalla táctil flotante del sistema multimedia, que con sus 12,9 pulgadas domina la parte central del salpicadero. Reconozco que al principio impacta tanto por dimensiones que puede parecer casi excesiva en un salpicadero de este tamaño, pero a los pocos minutos de uso te acostumbras a la claridad de sus gráficos. El interfaz MIB4 destaca por una fluidez intachable, menús lógicos y una respuesta inmediata a cada pulsación.
Hay superficies táctiles retroiluminadas en la base de la pantalla para regular la climatización y el volumen. El equipamiento tecnológico también incluye conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, superficie de carga por inducción para el teléfono y múltiples tomas USB-C repartidas por el habitáculo. No hay que olvidarse del cuadro de instrumentos digital Digital Cockpit Pro de 10 pulgadas, que se lee con facilidad bajo cualquier condición de luz y permite estructurar la información a nuestro gusto.
Debo celebrar la decisión de prescindir de los mandos táctiles en el volante para recuperar botones físicos de toda la vida. Su manejo es intuitivo, tienen un tacto preciso y evitan esas pulsaciones accidentales que tanto desquiciaban en el modelo anterior al restyling. Gracias, Volkswagen.
Tengo que poner un punto negativo en el uso abusivo del plástico negro piano. Este acabado recubre la consola central y los marcos que rodean la instrumentación digital. Es un material que se ensucia con solo mirarlo y atrapa el polvo y las huellas dactilares con extrema facilidad. Un coche de este calibre y precio merecería molduras con materiales mates o texturizados de mayor resistencia.
Los asientos deportivos específicos del acabado R-Line me han parecido un acierto absoluto. Son bonitos estéticamente, ofrecen un mullido sumamente confortable para tiradas largas en carretera y sujetan el cuerpo a las mil maravillas en zonas de curvas.
En la segunda fila de asientos, el Golf ofrece el espacio esperado en un compacto de su categoría. Dos adultos de estatura media viajarán con un buen espacio para las rodillas y margen suficiente hasta el techo, disfrutando además de un mullido de banqueta confortable, salidas del climatizador trizona, tomas USB-C y bolsas en los respaldos delanteros para guardar dispositivos.
Tres pasajeros irán apretados debido a la anchura del habitáculo. Como ocurre casi siempre en este segmento, la plaza central trasera es más estrecha, tiene un respaldo más firme por el reposabrazos abatible y se ve penalizada por un túnel de transmisión prominente.
El maletero cubica 380 litros, una cifra que se sitúa en la media de la categoría. Sus formas son muy cuadradas y aprovechables, contando con ganchos para fijar la carga y una toma de 12V. Si necesitamos ampliar el volumen hasta los 1.237 litros, basta con abatir los respaldos en proporción 60:40, contando además con una práctica trampilla central para transportar objetos largos como esquís sin inutilizar las plazas laterales.
Debajo del piso del maletero encontramos un detalle sumamente práctico en la unidad probada: una rueda de repuesto de tamaño reducido alojada en el hueco inferior. Aunque se pague como un extra, me parece una dotación interesante para quien no confíe en los kits antipinchazos y toda una rareza en una época en la que la inmensa mayoría de fabricantes no dan ni siquiera la opción de poner una rueda de emergencia.
Cuánto gasta de verdad el Golf eTSI de 150 CV
El bloque 1.5 eTSI de 150 CV es una mecánica conocida, refinada y con un rendimiento solvente que pretende convencer al comprador racional. El compacto de Volkswagen acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 224 km/h, cifras excelentes para un vehículo polivalente.
Este motor de cuatro cilindros cuenta con un sistema de hibridación ligera de 48 V compuesto por un alternador de arranque accionado por correa y una pequeña batería de iones de litio. La transición entre el apagado y el encendido del motor térmico en detenciones o en fases de avance por inercia es casi imperceptible. No hay tirones ni vibraciones molestas, lo que redunda en un buen agrado de marcha.
La transmisión automática DSG de siete velocidades gestiona la potencia de forma suave y suficientemente rápida. En general trata de llevar el régimen del motor muy bajo de vueltas para optimizar el gasto de combustible pero hay un modo S que estira algo más las marchas y proporciona más brío cuando hace falta. Además, hay levas tras el volante si queremos cambiar manualmente.
En ciudad, el Golf sTSI sale desde parado con agilidad gracias al pequeño aporte eléctrico de 19 CV del sistema microhíbrido. En carretera abierta, los 150 CV son más que suficientes para mover la carrocería con soltura, completar adelantamientos seguros y mantener cruceros elevados sin que el motor vaya fatigado.
La dirección del modelo alemán es precisa y directa, transmitiendo confianza al trazar curvas a buen ritmo. La suspensión de serie del acabado R-Line equipa un tarado relativamente blando para filtrar con mucha amabilidad las irregularidades del asfalto.
Se puede optar por una suspensión deportiva de ajuste más firme. No obstante, para quienes busquen el máximo rendimiento del chasis, recomiendo instalar la suspensión adaptativa DCC opcional. Aunque nuestra unidad de pruebas no la llevaba incorporada, la he podido probar en otros Golf y su rango de ajuste es sensacional: permite pasar de una amortiguación orientada al máximo confort a un tarado realmente duro para exprimir los modos de conducción.
Los asistentes de conducción integrados en el paquete IQ.Drive, como el control de crucero adaptativo predictivo o el asistente de mantenimiento de carril, actúan de forma suave y sin frenazos bruscos e injustificados. Se agradece frente a los sistemas intrusivos que proponen otras marcas.
Con esta mecánica, el consumo de combustible es moderado. En un uso mixto real combinando ciudad, vías rápidas y carreteras secundarias sin prestar excesiva atención al acelerador, el consumo del Golf eTSI 150 se estabiliza en los 5,7 l/100 km.
Si nos lo proponemos y practicamos una conducción decididamente eficiente es perfectamente factible ver registros por debajo de los 5,0 l/100 km. Eso sí, requiere un importante grado de implicación al volante y constancia. La clave de este rendimiento reside en la efectividad del modo vela. En cuanto soltamos el pedal derecho en terrenos llanos o desniveles favorables, el motor térmico se apaga por completo dejando al coche rodar por inercia durante largos tramos.
Precio del Volkswagen Golf eTSI 150 frente a sus alternativas
La oferta del Golf con tecnología mild hybrid eTSI se estructura en torno a los acabados base, MÁS, Match, Style y R-Line. El precio en España arranca desde los 27.885 euros para la variante de acceso eTSI de 116 CV. Sin embargo, si queremos acceder a la mecánica eTSI de 150 CV la factura se eleva considerablemente, entre otras cosas porque no se encuentra disponible para los tres acabados más económicos.
El Volkswagen Golf eTSI de 150 CV está a la venta desde 34.365 euros en el acabado Style. Es cierto que a cambio obtenemos un vehículo bastante equipado de serie pero aun así sigue una siendo inversión respetable. Dentro del segmento compacto tiene muchos rivales, si bien destacan el SEAT León 1.5 eTSI 150 CV con el que comparte plataforma y tecnología pero con una tarifa algo más ajustada y el Mazda3 2.5 e-Skyactiv G de 140 CV que apuesta por una mayor calidad de acabados y un motor atmosférico.
- Fluidez y respuesta de la pantalla multimedia de 12,9 pulgadas
- Ergonomía mejorada respecto al modelo anterior
- Polivalencia y practicidad
- Precio de acceso elevado en la variante eTSI de 150 CV
- Mucho equipamiento interesante se paga como extra incluso en tope de gama R-Line (Faros Matrix LED, suspensión DCC, navegador Discover)
- Exceso de plástico negro piano
El Golf eTSI de 150 CV demuestra por qué este modelo sigue siendo el listón por el que se mide la categoría de los compactos. El motor 1.5 eTSI con 150 CV conforma un conjunto mecánico ideal. Ofrece una respuesta elástica, el agrado de uso diario que se beneficia de la hibridación ligera con su etiqueta ECO y una cifra de consumo en uso real razonable. En el lado negativo, hay que achacarle un precio elevado y la insistencia en utilizar plásticos negro piano en zonas de mucho contacto. Pequeñas sombras que empañan un producto redondo en líneas generales.
Si el presupuesto no supone un impedimento insalvable, el Volkswagen Golf eTSI de 150 CV sigue siendo una de las compras más completas, sensatas y gratificantes del mercado actual. Un coche apto para todo tipo de uso que recupera la esencia de comportamiento equilibrado y practicidad que siempre ha caracterizado al mito de Wolfsburgo.
Volkswagen Golf y sus rivales
P.V.P 31.342 €27.298 €
30.453 €
P.V.P 27.887 €24.036 €
P.V.P 31.386 €23.325 €
P.V.P 31.654 €25.667 €