Sainz y Leclerc explican la importancia de no 'enfadar' al sistema de gestión de energía de los nuevos F1

Las unidades de potencia de esta nueva Fórmula 1 están siendo objeto de múltiples críticas a consecuencia del impacto que están teniendo en la forma de competir. No es algo relacionado con su potencia, ni siquiera el sonido, sino con la gestión de la energía que obliga a realizar tanto en clasificación como en carrera, y cómo ello afecta al estilo de pilotaje.

En esencia, el piloto ha tenido que cambiar su enfoque, abandonando el «instinto animal» que le empuja a buscar los límites y tomar riesgos, y apostando en su lugar por la disciplina y la consistencia. Algo necesario si no quiere que la gestión electrónica lo penalice en las rectas.

El ejemplo de Leclerc en Suzuka

Charles Leclerc lo explicó de forma bastante gráfica tras la clasificación del Gran Premio de Japón, en la que un deslizamiento de su eje trasero a la salida de la curva Spoon propició que el sistema electrónico de gestión de la energía le hiciera perder una buena cantidad de tiempo en la recta siguiente.

El monegasco explicó cómo el hecho de deslizar no le preocupó, ya que es algo consustancial a su estilo de pilotaje. Sin embargo, el coche le 'castigó' por ello en la recta que desemboca en 130R. «Durante el derrape me mantuve bastante tranquilo. Diría que, en las rectas, cuando empiezas a perder tiempo a toda velocidad, es cuando mi ritmo cardíaco se dispara».

«Pero en la curva en sí, este tipo de cosas pasan en la Q3 y especialmente con mi estilo de conducción, sé que sucede muy a menudo», agregó, antes de reflexionar sobre esta nueva Fórmula 1.

«Antes, las ventajas superaban las desventajas, pero con estos coches parece que las desventajas superan las ventajas, ya que perdí bastante velocidad en la recta; no una cantidad enorme, ni mucho menos comparable a la que tuve en Shanghái, pero aun así perdí algo de tiempo en comparación con mi vuelta de la Q2, lo cual es muy frustrante», afirmaba el piloto de Ferrari.

El instinto ya no es una ventaja en la Fórmula 1

Leclerc considera que la nueva Fórmula 1 ha cambiado por completo la mentalidad del piloto, ya que ahora la audacia al volante se penaliza y lo importante es no salirse del guion.

«En Q3 es cuando uno quiere salir a la pista y probar cosas que nunca antes ha intentado, asumiendo riesgos que nunca antes ha tomado. Eso ha sido gratificante para la mayoría de nosotros a lo largo de nuestra carrera, y ahora esto ya no es posible», lamentaba el monegasco en Suzuka.

«Cada vez que superas ligeramente el límite, cada vez que tienes un pequeño deslizamiento, esto consume energía en la unidad de potencia y, por lo tanto, pagas un precio mayor. En este momento la constancia da más frutos que ser valiente y atreverse a probar algo que nunca antes has intentado, lo cual es una pena y hace que la clasificación sea un poco menos desafiante», zanjaba.

Carlos Sainz y la importancia de entender la gestión electrónica

Carlos Sainz también ha abordado este asunto, admitiendo que gran parte de sus esfuerzos se centran actualmente en comprender bien el funcionamiento del sistema de gestión electrónica para poder así sacarle partido en pista.

El piloto de Williams considera que sus ingenieros y él han hecho «un excelente trabajo durante el invierno para comprenderlo, y estamos haciendo un excelente trabajo al manejarlo. Creo que estoy cerca de comprenderlo todo en un 90-95 %, pero sin duda hay sorpresas de vez en cuando».

Carlos Sainz matiza que la clave ahora reside en «cuán disciplinado quieras ser al volante, de cómo tu instinto natural —o instinto animal— se activa en una vuelta de la Q2 o la Q3, y sales a apretar a fondo, pero teniendo en cuenta cuánto va a alterar eso el sistema».

El madrileño explica también que el sistema intenta aprender de la experiencia que le brinda el piloto sobre el asfalto, y que cuanto más lineal y constante sea esta, mayor rendimiento extraerá del monoplaza.

«El sistema va a adquirir entonces una nueva comprensión que va en contra de nuestro instinto natural, y por eso nos veis desolados después de clasificar, porque siempre sientes que podrías haberlo hecho mejor», expone en relación a la necesidad de asegurar en las curvas para ser más rápido en las rectas.

«Siempre tienes la sensación de que puedes ser más eficiente al volante, pero la realidad es que, por mi parte, entiendo lo disciplinado que debo ser», concluye Carlos Sainz.

Esta situación no satisface a nadie y la FIA ya trabaja en aplicar cambios al reglamento para que la clasificación vuelva a ser un duelo a todo o nada entre los pilotos. La intención es que eso sea posible ya en el Gran Premio de Miami del primer fin de semana de mayo.

Fuente: Racingnews365.comFotos: Williams Racing