En Williams no dudan de la legalidad de los difusores

Si el año pasado la discusión técnica principal se centraba en torno a los dobles difusores presentados por Brawn, Toyota y Williams, y que durante algunos meses fueron puestos en duda la legalidad de los mismos, este año, con el reglamento más claro, algunos equipos, como por ejemplo Ferrari, ya han hecho saltar las alarmas sobre las soluciones adoptadas por algunos equipos. Durante las presentaciones de los equipos y el primer día de tests en Valencia, los fotógrafos han intentado tomar instantáneas de este elemento aerodinámico, pero los bólidos han intentado por todos los medios tapar esa zona para que los adversarios no espíen ni copien.

Pero Sam Michael (Williams) cree que no habrá investigaciones ni reclamaciones respecto de la legalidad de ninguno de los difusores presentados hasta el momento, de los cuales, el más difícil de ver ha sido el del R30 (Renault). "Ahora que está claro para todos lo que se puede y lo que no, será muy difícil interpretar las normas de otra forma. Aquí no he visto ningún difusor que haya interpretado las reglas de modo diferente. Hay algunas soluciones extremas, pero éstas siguen el mismo principio del año pasado. En este sentido me sorprendería que volviera a surgir una discusión en torno a este tema.", así el jefe técnico de Williams durante los tests en Valencia.

Lo interesante es que los coches han presentado diferentes soluciones, a pesar de que los equipos han tenido casi un año entero para optimizar la interpretación de la norma. Y es que el reglamento deja margen para que se pueda aplicar conceptos diferentes. Eso sí, en 2011 será todo lo contrario, ya que el difusor multinivel desaparecerá de la normativa, tal y como se ha acordado oficialmente por parte de la Comisión de la Fórmula 1 esta semana.

Sam Michael también habla de la estrategia en el pitlane y considera que no habrá sorpresas a pesar de la prohibición de repostajes. "No creo que veamos tres paradas en boxes. O una o dos, aunque veo más probable que una", pronostica el australiano. "La diferencia de performance con un coche más ligero desaparece con varias paradas, así que solo se trata de montar gomas nuevas. Esto no afecta mucho como sí se ha notado con la combinación entre ruedas y diferentes cargas de carburante".