Honda confirma que el nuevo motor cumple los objetivos y desvela cómo lo ha logrado

Aston Martin dio en Hungría el primer paso de su vuelta a la competición en la Fórmula 1. Y es que, lamentablemente para ellos, lo que han estado haciendo en los 10 primeros grandes premios de la temporada ha sido más bien comparecer y participar, pero en ningún caso batirse con el resto de equipos.

Eso cambió en Hungaroring, donde el nuevo AMR26B permitió a Aston Martin superar a Cadillac, Williams y Haas, rivalizando incluso con Alpine y rodando a tres décimas por vuelta del top 5.

Sin embargo, lo visto en el trazado húngaro no es más que un primer paso que quedará diluido en circuitos más dependientes de la potencia del motor. Es ahí donde Honda cobra vital importancia, pues Aston Martin necesita imperiosamente más potencia y rendimiento en este aspecto.

El motor de Zandvoort cumple las expectativas

La firma japonesa no se ha quedado quieta y, paralelamente al desarrollo del AMR26B por parte de Aston Martin, ha estado desarrollando una segunda especificación de la unidad de potencia de esta temporada. La misma debutará en la siguiente carrera, el Gran Premio de Países Bajos, y debería permitir al equipo dar un paso adicional en cuanto a competitividad.

Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing (HRC) para el proyecto de Fórmula 1, ha desvelado algunos detalles del propulsor evolucionado que se probó en el Hungaroring dos días después de la celebración de la carrera. Un filming day que permitió a la marca japonesa confirmar que los datos recopilados en el banco de pruebas eran correctos.

El japonés confirma que, si bien no puede desvelar la cifra exacta de potencia conseguida con este nuevo propulsor, han «alcanzado los objetivos internos», lo que le permite confiar en lo que «han logrado los empleados de HRC Sakura para esta segunda especificación». Además, Orihara reconoce que en Honda están «emocionados por hacerla debutar en el Gran Premio de Países Bajos; veremos dónde estamos».

Asimismo, Shintaro Orihara ha desvelado algunas confidencias relativas al trabajo realizado por Honda en el motor de combustión, el elemento en el que más déficit acumulan con respecto a sus rivales.

«Nos centramos en mejorar su rendimiento, en que el proceso de combustión sea más rápido. Es secreto, pero puedo desvelar algo. Cambiamos la cámara de precombustión y también la forma de los pistones. También hemos hecho algunas modificaciones en el sistema de lubricación para reducir la fricción», apuntaba el japonés.

Aston Martin y Honda han superado la crisis de confianza

En el vídeo publicado por Honda en sus cuentas oficiales de redes sociales, Shintaro Orihara también aborda el espinoso tema de la relación profesional existente entre la marca nipona y Aston Martin.

El comienzo de temporada fue muy complicado y, tras las duras palabras de Adrian Newey con respecto a Honda y la respuesta de esta, incluso muchos llegaron a temer una ruptura temprana.

Sin embargo, el Gran Premio de Japón sirvió para limar asperezas y reagruparse, empezando a trabajar verdaderamente como un único equipo. Ahora, la relación entre ambas organizaciones es cada vez más sólida, afirma Orihara.

«Hemos desarrollado nuestra relación con Aston Martin, no solo en los circuitos, sino también en la fábrica. Nuestra relación fue buena al principio, pero también hemos tenido momentos duros, pero la relación ha ido creciendo durante la temporada y pienso que ahora estamos muy bien en este sentido», asegura el ingeniero japonés.

En cualquier caso, será la pista y el cronómetro los que emitan el veredicto que verdaderamente importa. En Zandvoort, tanto Aston Martin como Honda afrontarán una nueva prueba de fuego para determinar si la temporada 2026 puede llegar a salvarse o no.