Madring inquieta a la F1 por su exigencia técnica y mecánica: «Es algo que no existe todavía en el calendario»
Llega el momento de presenciar el verdadero desafío que supondrá el nuevo circuito de Madrid, pero pilotos y directores de equipo anticipan que será complicado, técnico y muy exigente, tanto para la conducción como para la mecánica de los monoplazas.
El Gran Premio de España de Fórmula 1 cambia de casa por primera vez desde 1991, cuando Barcelona tomó el testigo de Jerez. Antes de eso, en 1981, Madrid había albergado la cita de nuestro país con la categoría reina en el circuito del Jarama. Ahora le toca el turno a Madring, un nuevo trazado semiurbano situado a medio camino entre el recinto ferial IFEMA y el barrio de Valdebebas.
Aunque pudiera parecer un circuito más de los muchos que han proliferado en los últimos años de este tipo, quienes han tenido la oportunidad de conocerlo más a fondo ya han emitido un primer veredicto. Y, en líneas generales, lo definen como desafiante, técnico y duro para la mecánica.
Circuito rápido, técnico y complejo
Varios de los integrantes del paddock, incluidos varios de los pilotos que este viernes saltarán al asfalto madrileño por primera vez, han opinado sobre lo que esperan encontrar tras haber rodado en el mismo con anterioridad o haber trabajado con sus respectivos equipos en el simulador.
Fernando Alonso, el ídolo local junto a Carlos Sainz, afirma afrontar este fin de semana con «muchas ganas. Es otro circuito que descubrir y también se corre en mi casa en España, así que será muy bonito».
En lo que respecta al otro español de la parrilla y, además, madrileño, su conocimiento es incluso mayor al haber rodado ya con un deportivo de calle y, sobre todo, por haber tomado parte en el proceso de diseño del trazado.
«Por cómo han colocado las barreras y por el diseño del circuito, va a ser uno de los mayores desafíos que hemos visto recientemente en la Fórmula 1», explica el piloto de Williams. «El trazado me recuerda mucho a Jeddah, también a Bakú e incluso, en algunos aspectos, un poco a Macao. Así que tener un circuito así en la Fórmula 1, con coches de 1000 caballos, va a suponer un desafío bastante interesante. Veremos cómo va».
Carlos Sainz hace referencia al test que recientemente completaron en el circuito los pilotos de Fórmula 3, y que provocó reacciones positivas y, también, varios accidentes y banderas rojas.
«Creo que el test de F3 fue bastante bien en cuanto a que los pilotos salieron sorprendidos del circuito. Es de los circuitos más difíciles que han hecho en su vida y eso ya le da al circuito carácter, le da personalidad. Y es importante cuando entras de nuevas a la Fórmula 1 el tener carácter y personalidad, que es lo que le pedía yo al circuito», argumenta Carlos Sainz.
«Hay que esperar y evaluar si se ha pasado de carácter y de personalidad, si han hecho una locura de circuito, o si es muy divertido con adelantamientos y demás», agrega, antes de reconocer que, a priori, no habrá muchas oportunidades de adelantamiento.
«Mirando al circuito, de primeras no parece haber puntos de adelantamiento claros, e igual es una de las cosas que después de la primera carrera se puede mejorar. Si le damos información al circuito y ellos quieren mejorar, todo el mundo quiere ver carreras con adelantamientos y habrá que encontrar la manera. Y ahí es donde podré también aportar mi granito de arena para ver de qué manera se puede mejorar», expone Sainz.
La Monumental, un reto para el piloto y el monoplaza
Durante las nueve ediciones en las que estuvo presente en el calendario de la Fórmula 1, el circuito de Estambul se hizo famoso por su curva 8 de cuatro vértices, en la que los pilotos pasaban mucho tiempo girando a izquierdas a alta velocidad.
Aunque en la práctica es muy distinta, la curva peraltada del circuito de Madrid, La Monumental, rememora esa dificultad de pasar varios segundos girando con altas fuerzas g, algo que llama especialmente la atención a James Vowles.
«Ha sido una sorpresa para nosotros viendo los datos, las fuerzas g sostenidas que vamos a tener que soportar en la peraltada; creo que son cuatro segundos y medio a fondo con muchas fuerzas g, lo cual es un desafío para todo el coche, neumáticos, sistema hidráulico… todo. Es algo que no existe todavía en el calendario, es algo único», asegura el director del equipo Williams.
«En el test de Fórmula 3 hubo 19 banderas rojas y tres chasis rotos, suspensiones rotas… Vale que son pilotos de Fórmula 3, pero es una pista que mata coches, así que va a ser interesante ver qué ocurre», agrega, antes de advertir que, en este primer año, no descarta que el asfalto ocasione problemas.
«Esto es típico y pasa siempre en una pista nueva; podría ser un problema con las temperaturas también. Si recuerdas el primer año de Miami [2022], los materiales tal vez no fueran los adecuados. A lo mejor no tienes la calidad que esperas en una carrera y habrá muchos desafíos técnicos para los equipos», señala el ingeniero británico.
Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin, añade que el Madring será «una pista que evolucione mucho. Pero con lo que he visto, creo que será emocionante. La clasifico como algo entre Jeddah y Mónaco. El muro está muy cerca y no deja espacio para el error».
«Será muy loco, ya lo verás»
Los únicos dos pilotos que ya han rodado en el circuito con un Fórmula 1 son Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que completaron un filming day con Ferrari semanas atrás. Eso sí, el hecho de que el asfalto estuviera muy sucio a consecuencia de las obras impidió a ambos tener una idea más aproximada.
«Fue una experiencia genial ver un circuito nuevo y ser de los primeros en poder experimentarlo», declara Lewis Hamilton. «Solo dimos unas pocas vueltas, así que estaba muy polvoriento al ser un circuito nuevo y no había agarre. Parece un circuito para vueltas de clasificación y prácticamente no hay rectas, así que parece un lugar difícil para adelantar».
«Cuando mejore el agarre y la pista esté limpia, será aún más rápida, pero sin duda tendremos que levantar algo para pasar por ahí», añade, en referencia a la curva peraltada.
Por su parte, a Charles Leclerc no me cabe duda de que le «encantará Madring» y el hecho de que la gestión de la energía vaya a ser algo secundario le aporta un plus. «Tendrás que ir a tope y eso es algo que siempre disfruto en los circuitos urbanos. Me encantan los circuitos urbanos y me pareció muy exigente, con todas las características que me gustan».
El monegasco también analizó La Monumental, apuntando que «es una curva muy, muy especial. En clasificación tendremos que ser muy valientes porque va a estar al límite. Será una curva realmente genial, puede convertirse en una de las más emblemáticas del año».
Nico Hülkenberg, otro de los protagonistas del fin de semana, es muy escueto pero certero: «¿Cómo será Madring? Muy loco. Ya lo verás...». Mientras, el presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, considera que el circuito obligará a los pilotos a ganarse el sueldo.
«Es fantástico porque va a demostrar si los pilotos son lo suficientemente buenos para el dinero que se les paga. Si no son buenos, entonces quizá se hable con ellos. Por supuesto, creo que, como siempre, cuando vas a un circuito en el que las barreras están cerca, los pilotos tienen que llevar el coche al límite», cierra el italiano.
