Toro Rosso
Nacido el 10 de noviembre de 1989 en Palmerston North, Nueva Zelanda, dentro de una familia muy integrada en el mundo de las carreras, Brendon Hartley comenzó su carrera en el karting con seis años, siguiendo los pasos de su padre y su hermano mayor.
En 2002 completó su primer campeonato en la Fórmula First, terminando octavo. Al año siguiente pasó a los monoplazas a través de la Fórmula Ford, quedando subcampeón tras conseguir seis victorias, nueve podios y seis poles.
El siguiente paso fueron las Toyota Racing Series neozelandesas en 2005 y 2006, aunque su primer año fue mejor que el segundo, en el que únicamente pudo ser octavo. A pesar de ello, pudo dar el salto a las competiciones europeas disputando el NEC y la Eurocup de la Fórmula Renault 2.0, consiguiendo su primer podio en la categoría y ganándose el apoyo del programa de jóvenes pilotos de Red Bull para 2007, temporada en la que ganó el título de la Eurocup, fue tercero en el certamen italiano y cuarto en el Masters de Zandvoort de F3.
En 2008 dio el salto permanente a la Fórmula 3 mediante el campeonato británico en el que terminó tercero por detrás de Jaime Alguersuari y Oliver Turvey, además de repetir posición en el Gran Premio de Macao y convertirse en piloto de pruebas de Toro Rosso, que en ese momento tenía a Sebastian Vettel y a Sebastien Bourdais como pilotos oficiales.
En la siguiente temporada temporada alternó las F3 Euroseries con la Fórmula Renault 3.5, no rindiendo a buen nivel en ninguna de ellas. Dos podios en total fue el exiguo balance de ese 2009, centrándose en el campeonato monomarca de la marca francesa para 2010. Pero los resultados tampoco fueron satisfactorios y Red Bull perdió la confianza en Hartley, anunciando en verano que le expulsaba del programa de jóvenes pilotos y era sustituido por Jean-Eric Vergne en el equipo Tech 1.
Hartley se recuperó para tomar parte en las últimas carreras de las GP2 Series, logrando puntuar con el equipo Coloni en Abu Dhabi y volviendo a este campeonato en 2011 con Ocean, además de disputar una vez más la Fórmula Renault 3.5 con Gravity.
En cualquier caso, los resultados no fueron demasiado llamativos y 2012 supuso el momento más bajo de su carrera deportiva, tomando parte en sólo diez carreras en toda la temporada: dos de las European Le Mans Series, una de las American Le Mans Series, tres del WEC -todas en la categoría LMP2- y cuatro de nuevo con Ocean en las GP2 Series.
A partir de ese momento, su carrera se centró íntegramente en la resistencia, compitiendo de nuevo en diferentes campeonatos con Murphy Prototypes en 2013 y comenzando a obtener victorias y buenas actuaciones, que en 2014 le dieron la oportunidad de su vida al ser fichado por el equipo oficial Porsche para el programa de LMP1, tanto para el WEC como para las 24 Horas de Le Mans.
En 2015 llegó el primer gran logro de su carrera deportiva al obtener el título mundial de resistencia en el WEC junto a Mark Webber y Timo Bernhard. Ya en 2017, consiguió el triunfo absoluto en las 24 Horas de Le Mans junto a Earl Bamber y, de nuevo, Timo Bernhard, entrando con letras de oro en el olimpo del automovilismo y llamando de nuevo la atención de Red Bull -que aunque le sacó de su programa, ha seguido apoyándole durante su carrera deportiva-, que ha vuelto a reclamarle para la Fórmula 1 para sustituir a Pierre Gasly en el Gran Premio de Estados Unidos.
Los austriacos disponen únicamente de un paquete de su última gran actualización, la cual disfrutará Pierre Gasly mientras que Brendon Hartley deberá esperar. El GP de Austria fue la última vez que Toro Rosso introdujo una modificación de tal calibre en su monoplaza.
Los japoneses han propiciado que Toro Rosso pasara a la Q3 con ambos monoplazas en el Gran Premio de casa de Honda. Hartley desvela la tensión a la que se ha visto sometido en los últimos meses, en los que las cosas no han salido como él esperaba.
El asesor personal de Dietrich Mateschitz y responsable del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, habla sobre los candidatos al último asiento de Toro Rosso. Con la salida de Pierre Gasly a Red Bull y la vuelta de Daniil Kvyat, el puesto de Brendon Hartley está en peligro y hay muchos candidatos.
Los aficionados en Sochi vieron cómo ninguno de los cinco pilotos que cayeron en Q2 salieron ni siquiera a marcar un crono. Esta situación no se ha repetido en la historia reciente de la Fórmula 1, lo que pone de manifiesto que el sistema de sanciones actual no funciona como debería.
La estrella del WEC que regresara a la familia de la Fórmula 1 el año pasado se mostró relajado y confiado de sus opciones. Los rumores apuntan a que Ticktum, Norris u otro integrante de la estructura de Red Bull podrían reemplazarle en Toro Rosso. Hartley da el visto bueno a los neumáticos que pone en liza Pirelli en cada Gran Premio, incluso a los de lluvia.
El equipo 'B' de la escudería de la bebida energética sobrepasó al primer equipo aprovechando la lluvia presente en el trazado húngaro. El neumático de lluvia cobró un gran protagonismo al término de la clasificación, mientras que al inicio fue el compuesto intermedio el más usado.
Tres pilotos no podrán iniciar la carrera desde sus respectivas posiciones de salida en la parrilla de Silverstone. El resto de pilotos lo hará desde la posición en la que se clasificaron, pues los afectados ocuparon los últimos puestos el sábado.
Lewis Hamilton domina sobre Räikkönen, Bottas y Vettel antes de la clasificación. Un fallo en la suspensión del Toro Rosso de Hartley le hizo tener un fuerte golpe. Alonso acabó 13º y Sainz, 15º, ambos lejos de las opciones de 'top 10'.
El reto que la FIA le ha planteado a los pilotos está surtiendo efecto y existen dudas sobre si merece la pena intentarlo o si, al menos, es posible conseguirlo. Lewis Hamilton ha asegurado que supone un riesgo innecesario, mientras otros como Hartley apuntan que compromete la velocidad en las curvas 3 y 4.
La situación de Brendon Hartley continúa siendo muy precaria y Helmut Marko ya intentó sustituirle por Lando Norris. El piloto británico es el mejor colocado dentro del programa de pilotos de Red Bull, pues los protegidos de Honda no están convenciendo en la Fórmula 2.
El neozelandés ha sido el único piloto sancionado con posiciones en parrilla tras sobrepasar el límite de componentes del motor. De ese modo, un McLaren y dos Williams ganarán una posición en la parrilla de salida del Gran Premio de Francia.
La jornada inaugural ha evidenciado que el circuito francés necesita algunas modificaciones para satisfacer las necesidades de la competición. Las vías de entrada y salida del pit-lane, la chicane que divide la recta de Mistral o la confusión que crean las escapatorias, son los principales puntos de debate.
A pesar de que la fiabilidad volvió a jugar una mala pasada a uno de los discípulos de Toro Rosso en Canadá, las sensaciones en el seno del conjunto de Faenza son positivas. Hartley bordeó la Q3 y Gasly, desde el último puesto, casi alcanza la décima posición.
Ambos pilotos protagonizaron un espeluznante accidente en la primera vuelta del Gran Premio de Canadá. El piloto neozelandés tuvo que desplazarse al hospital para ser examinado tras un fuerte impacto lateral en la cabeza, que podría haberse golpeado con el Halo.
El francés no pudo disfrutar del nuevo modelo nipón en territorio canadiense. Se quedó encallado en la Q1, en la decimosexta posición. Los de Faenza tienen una de sus bazas bien colocadas para poder entrar en la zona de puntos. Brendon Hartley saldrá en decimosegundo.
El piloto neozelandés ha sido puesto en duda en las últimas semanas y varios medios han nombrado a sus teóricos sustitutos. Robert Kubica o Lando Norris han sido algunos de ellos, pero Brendon Hartley insiste en que seguirá vinculado a Toro Rosso.
Al conjunto de Woking no le atrajo la idea de que su joven discípulo fuese a la competencia, Red Bull. Los británicos, que guían la carrera de Norris, prefieren que termine con buenas sensaciones la FIA Fórmula 2 para que esté lo más preparado posible para la F1.
El neozelandés, que está disputando su primera temporada completa en el Gran Circo, ha asegurado que en Bahréin se juntaron las circunstancias para que Toro Rosso estuviese a un nivel superlativo. Pese a la irregularidad, el objetivo de los italianos es mostrar competitividad a lo largo de 2018.
Los japoneses introducirán en la cita norteamericana la última evolución de su motor, con el que espera colocarse a la altura de Renault. Red Bull hará una comparación con el nuevo motor francés, que también será estrenado en el Gran Premio de Canadá.
A la puerta de los puntos, Leclerc tuvo un encontronazo con Hartley a la salida del tunel. El joven piloto de Sauber embistió al Toro Rosso del neozelandés al perder los frenos. Los comisarios no impusieron ninguna sanción al concluir que este hecho fue producido por un error no humano.
