Europa apuesta cada vez más por el PHEV: las claves de un crecimiento que no se detiene
Los vehículos híbridos enchufables son, a día de hoy, la tercera alternativa electrificada en el mercado automovilístico europeo tras los eléctricos y los híbridos convencionales. Sin embargo, es la segunda tecnología que más crece en toda Europa: estos son los motivos.
Aunque los coches eléctricos son, podríamos decir, la tecnología de moda en el mercado del automóvil aquí en Europa, hay una que está obteniendo en los últimos tiempos un ritmo de crecimiento superior: los híbridos enchufables.
Estos combinan las ventajas de la conducción eléctrica con la flexibilidad que da un vehículo con motor de combustión. Y aunque ha sido cuestionada muchas veces como tecnología de transición, la llegada de las marcas chinas y el aumento de la competencia con las occidentales está acelerando el ritmo de adopción de los PHEV.
Las cifras de los híbridos enchufables en Europa
Basta con observar las cifras de ventas en el Viejo Continente para darnos cuenta de esta tendencia al alza. Los híbridos autorrecargables, los de gasolina y los eléctricos puros acumulan más ventas, con un 37.8, 22.4 y 20 por ciento de cuota de mercado, respectivamente, frente al 9,7 por ciento de los PHEV entre enero y mayo de 2026.
Sin embargo, los híbridos enchufables son la segunda tecnología que más crece respecto al año anterior: un 25 por ciento más, frente al crecimiento del 31,2 por ciento de los eléctricos y el 11,1 por ciento de los HEV. Los de gasolina siguen en caída libre, con un 17 por ciento menos, igual que el diésel, que ya vende menos incluso que los PHEV.
En España incluso lideran el crecimiento, siendo uno de los principales países europeos que más aporta a este porcentaje positivo: un 46,5 por ciento más respecto al año pasado, frente al 40 por ciento de los eléctricos y el 19,5 por ciento de los híbridos autorrecargables. Y ojo, porque en España sí que se venden más PHEV que BEV, con una cuota de mercado del 10,7 y del 8,9 por ciento, respectivamente.
Coches PHEV: la solución para conductores y fabricantes
El auge de esta tecnología en los vehículos responde a las dudas que todavía existen entre muchos conductores para dar el salto definitivo a un eléctrico puro. Los vehículos PHEV responden como la solución intermedia perfecta, ya que eliminan la ansiedad por la autonomía al contar con un depósito de combustible que nunca les dejará tirados y que les permitirá hacer largos recorridos, por encima incluso de los 1.000 kilómetros.
Además, aunque pueda parecer escasa, las autonomías eléctricas medias de en el entorno de los 100 kilómetros se adaptan a la perfección en los hábitos de uso del conductor medio europeo, que suele recorrer unos 50 kilómetros al día. La mejora constante de la tecnología de baterías está incluso llevando los alcances eléctricos a nuevas cotas, cercanas e incluso superiores a los 200 kilómetros.
Para las marcas, la venta de coches híbridos enchufables son también un alivio, ya que les ayudan a reducir las emisiones medias de CO2 de sus gamas y afrontar con mayor suficiencia las cada vez más estrictas normativas contaminantes.
Coches PHEV: ayudas y beneficios
A nivel europeo, la aplicación de ayudas a la compra y de beneficios fiscales, tanto para particulares como para empresas, es vital para impulsar las ventas de esta tecnología PHEV. En España, por ejemplo, el Plan Auto+ contempla subvenciones directas de hasta 3.375 euros a su compra si el vehículo cumple con los requisitos.
Además, estos vehículos se benefician de una deducción del 15 por ciento en el IRPF, hasta 3.000 euros, así como de posibles exenciones del impuesto de matriculación y bonificaciones en el impuesto de circulación en muchos ayuntamientos.
Y no nos olvidamos de la etiqueta CERO de la DGT con la que vienen debajo del brazo si tienen la gran mayoría de coches PHEV (con 40 km de autonomía mínima en eléctrico), con los beneficios en el acceso a Zonas de Bajas Emisiones, beneficios en zonas de aparcamiento regulado, carriles BUS-VAO, etc.
El hecho de que Europa cuente todavía con una infraestructura de carga desigual hace que el eléctrico puro no sea una alternativa viable para muchos, por no hablar de que no todo el mundo tiene opción de instalar un cargador doméstico.
Un vehículo PHEV, al no depender exclusivamente de la batería para moverse, tiene mayor flexibilidad en este sentido. Esto también le confiere un atractivo mayor para su uso en zonas rurales o con infraestructura de recarga escasa.
Coches PHEV: las marcas chinas aprietan
Europa amenaza a las marcas chinas con nuevos aranceles adicionales a sus híbridos enchufables, igual que ya hizo hace dos años con los eléctricos, y eso quiere decir que algo destacable están haciendo estos fabricantes, si no este revuelo no se habría formado.
BYD, MG, Chery (Omoda, Jaecoo, Lepas), Geely y Leapmotor están demostrando que sí pueden hacerse hueco en el mercado europeo a pasos agigantados. Los primeros, BYD, son incluso ya líderes de venta en Europa con sus vehículos PHEV, con el Seal U y el Atto 2 DM-i como grandes protagonistas, y el esperadísimo Dolphin G a punto de llegar.
Las marcas del gigante asiático vieron una laguna legal en este sentido y han acelerado la llegada de sus coches PHEV al mercado europeo. Como ha sucedido con los eléctricos, han conseguido ampliar la oferta de modelos en todo tipo de segmentos, especialmente los de mayor popularidad (SUV), ejerciendo una presión extra sobre los fabricantes tradicionales.
Sus vehículos híbridos enchufables disfrutan también de precios ajustados, con un alto nivel de equipamiento y, gracias a su dominio completo sobre la cadena de producción de las baterías, con modelos que empiezan a marcar nuevos estándares de autonomía eléctrica, como el Lynk & Co 08, con más de 200 km.
Y por último, la presión de las marcas chinas está trayendo al mercado europeo una alternativa a estos PHEV: los eléctricos de rango extendido (EREV), en los que la parte eléctrica cobra una mayor importancia. En China son la moda absoluta, pero en Europa su entrada está, de momento, en una fase inicial. Y eso ya es un capítulo aparte.