Europa golpea otra vez a China: los híbridos enchufables tendrán también aranceles adicionales
La Comisión Europea pretende asestar un nuevo golpe en la línea de flotación de los fabricantes chinos que traen sus coches electrificados a nuestra región. Tras los aranceles adicionales impuestos a los eléctricos a finales del 2024, los vehículos PHEV apuntan al mismo camino.
Se avecina un nuevo capítulo de tensión entre la Unión Europea y China, ya que los primeros quieren imponer aranceles adicionales a la entrada de los coches híbridos enchufables que lleguen desde el gigante asiático. Una medida idéntica a la que se lanzó y aprobó a finales del 2024, y que sigue vigente a día de hoy.
Los fabricantes chinos se han estado aprovechando desde entonces de esta laguna legal en la cual los vehículos PHEV no estaban sujetos a las mismas tarifas punitivas que los BEV, los eléctricos puros. El ejemplo más claro ha sido el de BYD, cuyos híbridos enchufables lideran ya los rankings de ventas.
Aranceles adicionales también para los PHEV
El medio alemán Handelsblatt ha dado a conocer lo que se está planeando en el seno de la Comisión Europea. Según fuentes directas de altos funcionarios de la UE y de la industria, los líderes de la región podrían aprobar en la próxima cumbre el plan que oficialice la instauración de aranceles adicionales a los híbridos enchufables.
Este tema no es nuevo: hace años, estuvimos hablando mucho de la investigación abierta por la Comisión para analizar si la entrada de eléctricos desde China, con mejores precios, suponía una situación de competencia desleal. El objetivo era el de proteger la industria local frente a los agresivos precios con los que las marcas chinas llegaban a Europa.
De esta forma, y tras un cruce de amenazas y negociaciones entre la UE y China, entraron en vigor unos aranceles adicionales al 10 por ciento de base, y que variaban en función del fabricante. Estas tarifas, que entraron en vigor el 31 de octubre de 2024, eran del 17 por ciento adicional para BYD, por ejemplo; del 18,8 por ciento para Geely, o del 35,3 por ciento para SAIC, matriz de MG.
Pero como decíamos, estos aranceles añadidos solo se aplicaban a la entrada de coches eléctricos en nuestro mercado. Ni los híbridos, ni los de combustión interna, ni los híbridos enchufables estaban y están sujetos a estas tarifas punitivas. Hasta ahora, porque estos últimos, los PHEV, son los siguientes en pasar por la lista.
Cómo afectará a las marcas chinas
Según Handelsblatt, la UE ya ha iniciado la investigación que estudia la posibilidad de imponer estos aranceles adicionales a los coches híbridos enchufables en el Viejo Continente. No obstante, de aprobarse, se espera que estos no sean tan elevados como los que sufren los eléctricos chinos. Un motivo más, igualmente, para que las marcas chinas aceleren también la producción local de sus coches en nuestro territorio.
Al fin y al cabo, una de las principales ventajas de los fabricantes chinos está en la batería y en cómo han conseguido asentar una cadena de valor líder en este campo, pudiendo reducir los precios de venta de forma considerable. Los coches PHEV, si bien cada vez cuentan con baterías más grandes, no son comparables en cuanto a tamaño de batería, por lo que los aranceles adicionales deberían ser más comedidos.
Todo ello llega en un contexto en el que algunos de los modelos chinos están alzándose a lo más alto de los rankings de ventas. Los híbridos enchufables siguen por detrás de los eléctricos puros en cuanto a nivel de ventas, pero a diferencia de los térmicos, no dejan de crecer de forma exponencial, más incluso que los híbridos autorrecargables.
Por ejemplo, el BYD Seal U DM-i con esta tecnología fue el híbrido enchufable más vendido en todo el continente en su primer año completo comercializado aquí, en 2025, por delante de algunos superventas como el VW Tiguan eHybrid, el Volvo XC60 Recharge, el Ford Kuga o el Toyota C-HR.
Sin ir más lejos, en España, el SUV de BYD también se alzó con la victoria en 2025. Y en lo que va de 2026, su hermano pequeño Atto 2 DM-i ha conseguido auparse en pocos meses al liderato también.
Incluso en Alemania se nota la fuerza de esta tecnología híbrida enchufable: el 70 por ciento de las ventas de una marca como BYD, que tan solo vende vehículos enchufables, son ya PHEV, con el 30 por ciento restante para sus eléctricos. Y ahora llega el Dolphin G DM-i, que aspira a convertirse también en otros superventas, al ser el único cinco puertas del segmento B con esta tecnología.
Fuente: Handelsblatt