Lawrence Stroll vuelve a rescatar a Aston Martin con 57,74 millones más mientras la caída no encuentra freno

Aston Martin continúa en su crisis continua sin levantar cabeza en sus resultados financieros y esto se vuelve a ver reflejado en los resultados en el primer trimestre. La marca propiedad del consorcio que lidera Lawrence Stroll también se ve afectada por cuestiones como los cambios y tendencias del mercado chino o los aranceles impuestos por la administración Trump a los coches que se exportan hacia Estados Unidos.

Como se ha explicado en otras ocasiones, la historia de Aston Martin en bolsa, o la compañía de coches de calle como tal, no tiene relación alguna con todo lo que ocurra con el equipo de Fórmula 1 al ser entidades independientes. Aunque la historia de sus finanzas tenga un tono similar al que está resultando el Aston Martin AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll, al menos en el inicio de temporada, son historias paralelas que coinciden en el nombre y en el color.

Aston Martin sigue en su tónica de déficit

No todo son malas noticias, dicho sea. El valor de sus acciones ha subido un 6,2% en la bolsa de Londres. Además, el lanzamiento del Valhalla híbrido enchufable también ha jugado a su favor con unos beneficios de unos 312,24 millones de euros, uniéndose al resto de la gama existente del fabricante británico - prácticamente el único de Inglaterra que se mantiene ‘inglés’ dado que MINI es de BMW desde hace más de un cuarto de siglo, MG es propiedad de SAIC y Land Rover y Jaguar propiedad de Tata, además de todos los fabricantes desaparecidos de la era British Leyland.

Ahora bien, esa subida en bolsa se debe precisamente a que Stroll, el pasado 29 de abril anunció que su consorcio iba a inyectar otros 57,74 millones de euros. De hecho, ha sido la clara tónica desde que el consorcio liderado por el canadiense tomó las riendas de Aston Martin allá por 2020 - precisamente cuando renombró su equipo Racing Point de F1, las cenizas de Force India y lo que una vez fue Jordan Grand Prix, a Aston Martin.

Ya tuvieron recortes de personal hace unas semanas

En tiempos recientes su CEO, Adrian Hallmark, se ha visto obligado a reducir puestos de empleo, recortando hasta el 20% de su plantilla (de unos 3.000 empleados) a finales del pasado mes de febrero. Recordemos que vienen de una deuda de 1.620 millones de euros que no para de crecer y crecer a pesar de esas inyecciones de capital. Sólo en 2025 se fueron unos 473 millones de euros.

Tampoco parece haber previsiones de cuanto se conseguirá revertir, o al menos neutralizar, esta tendencia. Es una caída libre en toda regla mientras luchan a brazo partido para poder tener algo de flujo de caja libre. En este primer trimestre el balance era de unos 135,11 millones de euros en negativo y la expectativa indica que siga siendo así en este 2026 - es decir, que aunque mejore, el resultado siga teniendo un símbolo de menos a la izquierda.

Aston Martin no es la única con resultados negativos

En teoría, las ventas del Valhalla deberían ayudar a la marca, mientras que los recortes de personal, según sus estimaciones, deberían ahorrarle unos 46,2 millones de euros, además de otros 17 millones en costes relacionados con esos mismos puestos de empleo. El caso de Aston Martin es paradigmático, pero no es el único en Europa.

Sin ir más lejos, el Grupo Volkswagen esperaba unas ganancias en este primer trimestre similares a las de 2025, pero se ha encontrado con una caída en sus ingresos de un 14% (unos 2.500 millones de euros), recibiendo el impacto de los aranceles al mismo tiempo que las marcas chinas cobran fuerza en Europa. El caso de Porsche es quizás el más afectado, pues a los frentes donde ya tenía problemas se suma Oriente Medio.