El Audi RS 5 se convierte en un éxito inesperado con el doble de pedidos de los previstos en Europa
El Audi RS 5 ha agotado toda la producción prevista para 2026, con el doble de pedidos europeos de los esperados. Audi Sport va camino de revertir el mal año 2025 con un modelo que cuesta más de 125.000 euros en España, pesa más de 2,4 toneladas y es PHEV.
Los coches eléctricos están muy bien, pero a los fabricantes los números les siguen saliendo con las mecánicas que pagan las facturas. El nuevo Audi RS 5 es la prueba más reciente. Esta vez ha sido el propio fabricante alemán el que ha confirmado, comunicado oficial mediante, que toda la producción planificada para 2026 está vendida.
La marca también ha destacado que los pedidos en Europa casi duplican las previsiones iniciales. Con ese viento a favor, la marca da ahora el paso de abrir la venta fuera del Viejo Continente de unos Audi RS 5 a la venta desde febrero y que están disponibles en dos carrocerías, sedán y familiar. Las primeras unidades empezaron a llegar a los clientes el pasado junio, y en breve también estarán en manos de propietarios de ;Australia y Nueva Zelanda.
Un Audi RS 5 especial para Singapur que no saldrá a la venta
Previsiblemente, antes de finales de año, los RS 5 también se pondrán a la venta en otros países donde los modelos del catálogo de Audi Sport son más que apreciados, como Japón, Corea del Sur o Taiwán. Este dúo de deportivos también llegará a Singapur, donde se estrena con una edición especial que, aunque no estará a la venta, es el pistoletazo de salida para seguir alimentando su éxito comercial en todo el mundo.
Audi aprovechará la celebración del Gran Premio de Singapur 2026 para presentar al RS 5 Avant vestido con una pintura de color gris plata titanio -no es un color de catálogo y Audi no tiene intención de ofrecerlo en la versión de producción- que, en función de la luz cambiante de Singapur, transmite reflejos azulados. Los mismos que los dos Audi R26 pilotados con los que Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto saldrán a la pista de Marina Bay.
Un cupo agotado no siempre es un éxito de ventas pero sí en el RS 5
A pesar de que este titular es completamente cierto, y que un cupo agotado no siempre es un éxito de ventas, en el caso que nos ocupa es todo lo contrario. Y es que, aunque Audi habla de «producción planificada», no de una cifra concreta de unidades, y no ha publicado cuántas son, dado que los RS 5 se fabrican en la planta de Neckarsulm desde abril de 2026, en verdad el cupo cubre unos meses, no un año completo.
Esta es una realidad que no admite discusión alguna, y lo que indica que el cupo no se puede tratar como un éxito. Sin embargo, que la marca haya recibido el doble de pedidos de lo previsto, eso no se improvisa, aunque hay razones que lo explican. De hecho, el fenómeno no es nuevo, el RS 6 se vendió como rosquillas en 2025 y cuesta más de 170.000 euros en España.
Por qué se vende un coche así
Podría decirse que uno de los factores clave es que está prácticamente solo, pero sería mentir porque ahí está el M3 con su carrocería sedán y familiar. Este no tiene tanto peso como el del motor que, con la excepción de que se trata de un PHEV, sí mantiene bajo el capó el bloque de gasolina V6 de 2.9 litros biturbo. Para el comprador de este tipo de coche, esta configuración importa y mucho.
Pero el perfil del cliente también es clave. A quien se gasta más de 125.000 euros en un familiar de 639 CV no le frena el precio. Y el sistema híbrido le ofrece, por si fuera poco, una ventaja práctica: más de 80 km de autonomía eléctrica, que en España bastan para contar con la etiqueta CERO de la DGT.
Estos nuevos RS 5 no son deportivos de combustión pura, ya que combina el V6 2.9 TFSI, que elevó su potencia máxima de 450 CV a 510 CV, con un motor eléctrico de 177 CV integrado en la caja de cambios automática de 8 velocidades. En total, 639 CV, 825 Nm de par motor, acelera de cero a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 285 km/h con el paquete Audi Sport, que en España es de serie, junto con las llantas forjadas de 21 pulgadas.
El peso es uno de los peajes obligatorios de pagar. El sedán marca 2.430 kilos y el Avant 2.445 kilos, unos 600 más que los RS 4 y RS 5 anteriores. Para compensarlo, Audi estrena un diferencial trasero con reparto electromecánico de par, el primero en un modelo de serie, según la marca.
El otro peaje, el precio. Pero, por lo menos, este éxito vendrá a compensar el flojo año 2025 que tuvo Audi Sport, con sólo 36.000 entregas, un 13 % menos que el año anterior, mientras Mercedes-AMG y BMW M crecían.
Audi A5 y sus rivales
P.V.P 48.535 €44.010 €
P.V.P 56.864 €50.644 €