El nuevo Audi RS Q5 y su nuevo Sportback son cazados juntos en Nürburgring, el examen va mucho más allá de sus 630 CV
Los técnicos de Audi Sport han vuelto al trabajo en Nürburgring con dos mulas de los primeros RS Q5 en la historia de la marca de los cuatro aros. Estas nuevas fotos espía confinan también al nunca antes visto RS Q5 Sportback, ambos con un PHEV de altísimos vuelos y 630 CV.
Los trabajos en el desarrollo de nuevos modelos de los fabricantes suele detenerse en el mes de agosto, pero después las aguas vuelven a su cauce, y continúa en otros escenarios. Los de Audi Sport, tras las intensas pruebas de verano, han regresado a casa y trasladado su base de operaciones al circuito de Nürburgring, donde dos mulas de los inéditos Audi RS Q5 se han dejado ver.
El Audi RS Q5 más familiar no es la primera vez que hace acto de presencia. Lo hemos visto en tres ocasiones, como una mula muy temprana en las instalaciones del fabricante cerca del trazado germano, en los Alpes y en el sur de Europa, sometiéndose al calor extremo del sur de Europa hace poco tiempo. Una mula que ha vuelto a ser protagonista en estas fotos espía de los Audi Q5 tope de gama.
Fotos espía de las mulas de los Audi RS Q5 y RS Q5 Sportback 2028
Pero esta vez no iba solo, porque también estaba acompañado del futuro Audi RS Q5 Sportback. La variante de carrocería más sugerente también cede a los encantos de una versión tope de gama, presumiendo del poder y la fuerza de un imponente sistema de propulsión.
Por ahora, el aspecto es el mismo que el del Q5 más brutal de todos los tiempos. El frente se ha camuflado para esconder una parrilla Singleframe diferente a la de los RS 5 berlina y Avant ya a la venta. Salvo sorpresa, la calandra de este par de SUV deportivos no contará con la malla de dobles rombos que caracteriza al familiar y al sedán, sino que apostará por otro diseño.
De hecho, la forma tampoco se ajusta a la del Q5. No es tan ancha como cabría esperar, y sí más alta. Las aletas laterales no son definitivas en ninguna de las dos unidades, apreciándose claramente los añadidos en los arcos de las ruedas, disimulando un mayor ancho de las vías, y los neumáticos con una anchísima banda de rodadura que asegura un alto nivel de agarre.
Las pruebas de invierno, claves en el desarrollo de los RS Q5
La agresividad también se nota en la parte trasera, con un paragolpes que tampoco es definitivo, pero que revela la posición de los escapes ovalados, aunque estos tampoco son los de producción. Todo en estos nuevos RS Q5 está en pañales, al menos en lo que respecta a la parte de la imagen. Los prototipos con componentes definitivos los veremos en las próximas pruebas de invierno.
Lo que sí está claro es la diferencia frente al SQ5 del que parte. Los discos de freno están perforados y son de mayor diámetro, una necesidad obligada para parar a estos brutales SUV que ofrecerán tanta comodidad a sus pasajeros como una experiencia y unas sensaciones de conducción envidiables.
Un motor V6 pero con enchufe para estos RS Q5
De eso se encargará una puesta a punto del chasis más radical, según el modo de conducción seleccionado, y el ajuste de la amortiguación adaptativa y de un sistema de tracción quattro con vectorización del inmenso par motor generado por el esquema de propulsión híbrido enchufable.
El conjunto PHEV combina el el motor V6 de 2.9 litros TFSI V6 biturbo, con una potencia máxima de 503 CV y 600 Nm por sí solo, y con un motor eléctrico de 174 CV y 460 Nm, consiguiendo un rendimiento total combinado de 630 CV y 825 Nm.
Una batería de iones de litio con 25,9 kWh (de capacidad bruta) proporcionará una autonomía eléctrica de casi 100 kilómetros, mientras que el cambio automático de 8 relaciones permitirá alcanzar los 100 km/h en unos 4 segundos; poco más de los 3,6 segundos que necesita el RS 5 berlina. Y eso que hablamos de dos Q5 que no van a estar por debajo de las dos toneladas largas. Los veremos a finales de 2027 y te los podrás comprar en 2028.
