«Ya basta»: los expertos ponen cifra al desplome de empleo en la industria alemana, 125.800 puestos
Volkswagen es el caso más sonado, pero también lo sufren BMW, Mercedes-Benz y otras empresas suministradoras de vehículos, un problema que va más allá, pero se ve agravado, por cuestiones geopolíticas, China y lo que decida Donald Trump en Estados Unidos.
Lo que le está ocurriendo a la industria del motor en Alemania en estos últimos años parece ser el viejo dicho de ‘entre todos la mataron y ella sola se murió’. Una suma de factores que lleva jugando en su contra hasta verse obligada a tomar medidas que antes de la pandemia del covid-19 hubieran sido absolutamente impensables.
Sin embargo, todo parece indicar que la época de bonanza para la industria en Alemania se terminó hace tiempo. Atrás queda un mundo en el que las alemanas eran las reinas indiscutibles, su tecnología era superior y su alcance llegaba a todos lados del mundo, además de ejercer dominio allá donde iban en competición - exceptuando el caso de Mercedes en la Fórmula 1.
La industria alemana se tambalea más que nunca
Las diferentes noticias que han surgido en tiempos recientes sobre el grupo Volkswagen muestran parte de la realidad. Que el mayor fabricante de Europa, que representa más de una cuarta parte de toda la cuota de mercado, se vea obligada a plantear el cierre de varias de sus plantas - incluyendo algunas que funcionan por encima del 80% de su capacidad en estos momentos - dice bastante, además de todas las protestas de sus trabajadores, en especial desde mediados de 2020.
Varias de las causas ya son más que conocidas: los aranceles de Estados Unidos han sentado como un disparo en órganos vitales a los fabricantes alemanes, dado que BMW o Porsche tienen en este país un gran mercado (el más importante del mundo en el caso de Porsche). Los cambios en China, donde desde hace tiempo prefieren coches locales con tecnología de sus marcas, han hecho que pierdan muchos ingresos del mercado más grande del mundo, el que ellos mismos empezaron a explotar cuando Volkswagen aterrizó allí en 1984.
El mercado europeo no crece y se sigue volviendo más complicado
En el caso de Volkswagen, el plan es el de reducir su gama de productos a la mitad, eliminando diversidad en su gama para ahorrar costes - además de reducir complejidad de producto hasta en un 75% y pasar de fabricar 10 millones de coches a 9 coches cada año. Esto tiene sentido teniendo en cuenta que, desde 2019, Europa sigue matriculando de media unos 2-3 millones de coches menos cada año.
Esto es el equivalente a lo que registra Alemania, el mercado más grande de Europa, cada año, como explicaba días atrás la CEO de Dacia Katrin Adt. Las complejidades burocráticas de la propia Alemania, la cada vez más exigente normativa de seguridad y contaminación de la Unión Europea, además de la llegada de fabricantes chinos (obligados a exportar para mantener su actividad en sus fábricas dado que su mercado ya está saturado, registrando más de un millón de coches menos cada mes en comparación con meses/años anteriores) y los altos costes de fabricación empeoran el panorama.
Un 15% de empleos perdidos desde 2019... y subiendo
Según EY, desde 2019 la industria alemana ha perdido un 15% de su masa laboral, estimándose que allí trabajan unos 725.000 empleados en estos momentos en todo el sector - es decir, que se han perdido 125.800 puestos de empleo. Lo preocupante es que sólo en 2025 se perdieron unos 32.000 puestos de trabajo, de modo que se espera que esto vaya incrementándose en años venideros hasta 2030.
El sector del automóvil en Alemania, incluso en momentos como la crisis económica mundial, siempre se han mantenido por encima de los 800.000 empleados, lo que muestra hasta qué punto está fallando el ‘modelo alemán’. Mientras tanto, los sindicatos luchan como pueden para evitar más sangría de puestos de trabajo y más cierres de fábricas. Por supuesto, también lo sufre Opel dentro de Stellantis, pues parte de su equipo de ingeniería se ha movido a otras marcas más ‘prioritarias’ del grupo.
Continental, ZF o Bosch también están sufriendo esta hecatombe
“¡Ya basta!” aseguraba Daniela Cavallo, líder del consejo laboral de Volkswagen después de las decisiones tomadas por la junta directiva del grupo el pasado 9 de julio. Cavallo considera que la gestión del grupo está faltando el respeto a sus propios empleados, mientras que el sindicato IG Metall se prepara para protestas coordinadas en plantas del grupo.
Algo similar pasa en Continental, desmantelando toda la diversificación industrial que estuvo montando décadas atrás - vendiendo ContiTech Industrial y similares, centrándose en el negocio central de neumáticos. La histórica fabricante de cajas de cambios ZF también ha sufrido con la lenta electrificación, mientras que hace apenas unos días el CEO de Robert Bosch Stefan Hartung llevó a cabo un plan de recorte de 13.000 empleados para dimitir justo después.
Fuente: Automotive News