Es y seguirá siendo híbrido: Toyota descarta una versión 100% eléctrica de su mejor SUV y refuerza su apuesta híbrida

Aunque cada vez hay más coches eléctricos circulando por nuestras carreteras y por las de todo el mundo, todavía están lejos de igualar las cifras de ventas de los híbridos. En materia de hibridación Toyota es el rey. Los japoneses crearon la tecnología que hoy mueve el mundo. Las ventas lo demuestran mes a mes y año a año. El ritmo de matriculaciones es más alto que nunca, y desde Japón no quieren matar a la gallina de los huevos de oro. Toyota reafirma su apuesta híbrida asegurando que no habrá una versión 100% eléctrica del RAV4.

El ingeniero jefe del RAV4, Yoshinori Futonagane, ha señalado que, aunque técnicamente es posible, la compañía ha decidido separar claramente sus gamas: el RAV4 seguirá siendo el estandarte de la hibridación, mientras que la familia bZ (Beyond Zero) acogerá los modelos diseñados exclusivamente como eléctricos. Esta decisión refuerza la estrategia múltiple de Toyota, que defiende que la hibridación sigue siendo la solución más eficaz para reducir emisiones a gran escala de forma inmediata, especialmente en mercados donde la infraestructura de carga aún no es óptima.

Toyota: un faro híbrido en plena noche eléctrica

“Desarrollamos el bZ4X específicamente como un vehículo para impulsar el desarrollo y la presentación de la tecnología de vehículos eléctricos y para satisfacer las necesidades de aquellos que quieren ver qué posibilidades ofrece esta tecnología”, ha reconocido el propio Futonagane en una entrevista. El máximo responsable del RAV4 reconoce que la tecnología eléctrica se está desarrollando muy rápidamente, aunque todavía se mantiene en una fase de transición.

A Toyota le ha costado más de 20 años lograr el grado de rendimiento de sus actuales híbridos con etiqueta ECO. Su larga peregrinación a través del desierto de la hibridación ha sumado una larga lista de enemigos que ahora tratan de equilibrar la balanza con productos que, en la mayoría de casos, no consiguen igualar los términos de venta. Toyota siempre suele ganar las comparativas de consumo y precio, dos aspectos que importan cada día más en un mundo de constantes alzas económicas e inesperados giros de guión política.

Híbrido e híbrido enchufable, pero no eléctrico

Ya hemos probado la nueva generación del RAV4.

La sexta generación del RAV4, que ya ha debutado y hemos probado, se centra en perfeccionar la tecnología híbrida enchufable (PHEV) para ofrecer una experiencia lo más cercana posible a un eléctrico sin sus limitaciones. Introduce una batería de mayor capacidad y semiconductores de carburo de silicio (SiC) que aumentan la eficiencia. El rango en modo EV sube hasta los 100 kilómetros (WLTP), lo que supone un gran incremento con respecto a la generación anterior.

Toyota planea fabricar 5 millones de vehículos híbridos y enchufables para finales de 2026. El RAV4 jugará, como lo ha hecho hasta ahora, un papel muy importante en ese objetivo. Al descartar un RAV4 eléctrico, Toyota otorga todo el protagonismo al bZ4X, que ha recibido una importante actualización técnica para 2026. Al posicionar al bZ4X como su principal competidor frente al Tesla Model Y, la marca busca una segmentación más clara en su catálogo. A pesar de su apuesta híbrida, Toyota ya refuerza su apuesta eléctrica con modelos como el nuevo C-HR+.

¿Qué significa esto para el usuario en España?

Para el mercado español, la decisión de Toyota garantiza que el RAV4 mantenga su valor de reventa al no "canibalizar" el modelo con una versión eléctrica que podría quedar obsoleta rápidamente ante los avances de la gama bZ. Con una autonomía eléctrica de 100 kilómetros, el nuevo RAV4 2026 permitirá a la inmensa mayoría de los conductores españoles realizar sus trayectos diarios sin usar gasolina, manteniendo la etiqueta CERO de la DGT pero con la libertad de realizar viajes largos sin depender de los cargadores públicos y con un gasto de combustible muy controlado.

Fuente: Carsales