Honda ya tiene claro cómo son los coches que necesitan en Europa: “Vendrán principalmente de Japón”

Honda está tratando de recuperar fuerzas en Europa, un mercado que antaño le ha dado muchas alegrías pero que desde hace tiempo no ha igualado la cuota de mercado. Según su máximo responsable en Europa, Hans De Jaeger, tienen una idea clara de cómo comenzar esa recuperación y con qué modelos hacerlo.

En una entrevista a Automotive News, De Jaeger (presidente de Honda Europa desde hace poco) ha dado algunas pinceladas acerca de esa futura alineación de modelos de Honda. De cara a 2030, como ya anunció la marca tras la reestructuración de sus planes en años venideros, lanzarán hasta 15 modelos a nivel global, centrándose más en coches híbridos.

Honda detalla planes para el mercado europeo

En tiempos recientes no sólo hemos tenido modelos de Honda procedentes de Japón, sino también de China. Fue el caso del SUV e:Ny1 que vimos en el mercado tiempo atrás, como también lo es de su sedán fabricado en China (y hermanado con el mencionado SUV a nivel de mecánica) y que será llevado hasta el mercado japonés como Honda Insight.

Una cosa que tienen clara es que tanto Japón como Europa se alinean en una cosa concreta: ahora mismo tienen más tirada los coches híbridos que los eléctricos, aunque el crecimiento de estos en el mercado sea innegable. Por tanto, que sigan viniendo de su hogar es la opción más factible, aunque no es la única.

Europa se parece más a Japón que Estados Unidos o India

En Honda tienen claro que funcionarán para su público coches pequeños, más que los de gran tamaño. También quieren lanzar más modelos nicho, como es el caso del Prelude, lo cual da que pensar en lo que podría acabar llegando antes de que acabe la década - sabiendo que precisamente acaban de cortar el grifo del Type-R después de un cuarto de siglo de su querido hot hatch, finalizando con los sensacionales FK8 y FL5.

Honda no ha traído por ahora todas sus cartas al mercado europeo

Recordemos que Honda dejó sus fábricas tanto en Reino Unido como en Turquía en 2021 (en este segundo caso se la vendió a Habas), de modo que todo lo que venga viene de fuera. También están buscando la manera de tener coches eléctricos que les ayuden a satisfacer la demanda de sus clientes y, al mismo tiempo, resolver sin problemas el corte de emisiones de la Unión Europea de 93 g de CO2/km de media entre 2025 y 2027 (normativa CAFE). Lo cual hace que su decisión sea más confusa, en cierto modo.

Europa quiere coches pequeños y coches eléctricos, pero a la Unión Europea no llega un modelo que es justamente esas dos cosas: el Super N. Un Kei Car eléctrico vitaminado que no sólo es ambas cosas, sino es un modelo nicho con tintes deportivos, basado en el mítico City Turbo II de 1983 que declaraba 110 CV de potencia para apenas 750 kg en vacío. Un coche interesante, pero quizás demasiado pequeño - y recordemos, además, que Honda viene de no tener el éxito deseado y que se merecía el Honda e.

Cambios importantes que afronta Honda a nivel de negocio

Hay otras dos cosas interesantes que menciona De Jaeger. La primera es la competencia con China, debido a los cuales ellos - así como el resto de fabricantes japoneses - se están viendo obligados a reducir los tiempos de desarrollo. Una medida que permite ahorrar tanto tiempo como costes, pero no terminan de despejarse dudas sobre la calidad final de un producto que se ha apresurado con respecto a los tiempos tradicionales de la industria.

La otra en referencia a su modelo de negocio: en Reino Unido también son híbridos en ese sentido, combinando agencia (donde el coche es de la marca y los concesionarios venden con comisiones por venta) y franquicia (el más tradicional, donde el concesionario compra el coche antes de vendérselo al cliente final). En estos momentos están considerando llevar esta idea a otros mercados por toda Europa.

Fuente: Automotive News