El Honda e:Ny1 desaparece en Europa y deja a la marca sin coches eléctricos
Dos años y medio. Ese es el tiempo que ha durado el único SUV eléctrico de Honda a la venta en España. La marca nipona se ha cargado al e:Ny1 de nuestro país, y dos más, y el nombre no es el mayor de sus problemas.
Las circunstancias están demostrando que Honda no lo tiene todo con sus coches eléctricos. La firma japonesa ha decidido dar marcha atrás en una estrategia que creía tener perfectamente definida, aunque con matices. Hace pocas semanas, Honda decidía cancelar el lanzamiento de sus nuevos eléctricos, una información que transmitía un cambio de estrategia a nivel global pero que, en verdad, se limitaba a Estados Unidos.
Las nuevas políticas de la administración Trump para los coches eléctricos hacían inviable su comercialización al otro lado del Atlántico. Un plan que tiene toda la pinta de seguir adelante en el Viejo Continente, pero no de forma tan radical porque el único modelo de cero emisiones con el que cuenta el fabricante también se está retirando. Y es que una información alemana apunta que la división de Honda en el continente europeo está retirando el e:Ny1 de los catálogos de algunos de los principales países europeos.
El segundo coche eléctrico de Honda se borra de Europa
El Honda e:NY1 ya no se puede pedir en países como Alemania, Italia o España, pero sí se puede reservar unidad en otros como& Francia, Austria o Polonia. Quizás sea porque en estos tiene un mínimo de éxito, pero en Alemania, uno de los más importantes, no ha logrado ser una referencia.
Basta echar un vistazo a sus ventas: en 2023 después de una importante rebaja de precio, sólo se vendieron 105 unidades en este país, y no le fue mejor en 2025, cuando apenas se llegaron a las 74 unidades. En lo que llevamos de 2026, sólo cinco.
En España, donde Honda nos ha confirmado que el :Ny1 ha llegado al fin de su ciclo de vida, se puso a la venta a finales de 2023, y ya se sabía que iba a ser difícil de vender. Su precio de partida, de poco más de 52.000 euros, ha sido un importante lastre y una gran dificultad para competir con coches eléctricos más nuevos, especialmente si tenemos en cuenta que su genética no es japonesa, sino china.
Autonomía vs precio en el Honda, los grandes problemas del Honda e:Ny1
Como ves, el nombre «impronunciable» del que hablaba Honda, y que había decidido cambiar, no es el verdadero problema del e:Ny1. Sí, el elevado precio de un modelo que estaba basado en una plataforma desarrollada por los chinos de Dongfeng para la variante eléctrica del a href="https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-honda-hr-v-ehev-2026113029.html">HR-V, probado por Javier Gómara.
En el gigante asiático, el Honda e:Ny1 se comercializa desde 2022 como e:NS1 y e:NP1, y está provisto de un motor eléctrico con 201 CV de potencia máxima y una batería que, con una capacidad nominal de 68,8 kWh, y neta usable de 61,9 kWh, le permitía dispone de una autonomía de hasta 412 kilómetros, según el ciclo WLTP.
Una cifra demasiado baja para un modelo de procedencia asiática, que presume de una mayor autonomía. Por poner un ejemplo, un KIA EV3 con batería de 55 kWh netos y usables ofrece una autonomía máxima con una carga de hasta 430 kilómetros. Incluso, con una conducción más eficiente, puede rozar los 450 kilómetros. Honda que, por ahora, se queda huérfana de coches eléctricos, seguirá con su política de híbridos, hasta nuevo aviso.
