El Hyundai IONIQ 3 más barato llega con una sorpresa difícil de entender, no tiene cuadro de instrumentos frente al conductor
Hyundai da un paso que sienta un precedente incómodo. Los coreanos saben que el precio de los coches nuevos se están elevando, y propone una forma de ahorro: en las versiones de acceso del IONIQ 3, ver la velocidad tras el volante deja de ser gratis y pasa a ser de pago.
Las marcas saben que los precios de los coches nuevos están en un aumento continuo. Los costes de transporte, materias primas o laborales se han disparado, por lo que son pocas las que buscan la forma de ahorrarle unos euros a los clientes. El resto prefieren compensar esos aumentos con un plus de equipamiento, pero esto es justo lo que los coreanos han renunciado a hacer.
Si baja el precio, el equipamiento también. El problema es que lo hagan elementos o componentes que se consideran imprescindibles, una estrategia muy extraña por la que han optado los de Hyundai. La firma ha estrenado una nueva arquitectura interior en el IONIQ 3, que ya se encuentra a la venta en España, centrada en el sistema «Pleos Connect».
La pantalla de instrumentos no viene incluida en el IONIQ 3 más básico
Un avanzado sistema multimedia y de infoentretenimiento que concentra todas las configuraciones del vehículo, sean eléctricos o no. Pero el cambio real está en lo que desaparece: el cuadro de instrumentos frente al conductor deja de ser de serie en las versiones más económicas de este nuevo coche eléctrico, además de en el Elantra que no se vende en Europa.
¿Buscas tu coche eléctrico ideal?
Encuentra el coche eléctrico que mejor encaja contigo en 1 minuto
Probar recomendador
En ambos coches, cuando está presente, el cuadro consiste en una pantalla estrecha de 9,9 pulgadas situada justo frente al conductor. El problema es justamente ese «cuando está presente»: porque en las versiones básicas, no lo está. En el mercado coreano, el Elantra (conocido allí como Avante) cobra esa pantalla como opción a un precio equivalente a unos 220 euros, o bien obliga a subir a un acabado superior que ya la incluya de serie.
En el Reino Unido, el IONIQ 3 reserva el cuadro de instrumentos al segundo nivel de equipamiento en adelante; la versión de entrada se queda sin él, como puedes ver en la imagen sobre estas líneas. Basta echar un vistazo al configurador online para comprobar que las versiones básicas no la llevan, aunque sí aparece en las fotos oficiales. No es ilegal ni es la primera vez que un fabricante hace algo así, pero no es ejemplo de transparencia.
Sin el cuadro, el conductor no se queda completamente a ciegas: la velocidad y los datos esenciales se trasladan a la esquina de la pantalla central multimedia, en un planteamiento similar al que ya usa Tesla desde hace años. Pero trasladar esa información fuera del campo de visión natural del conductor -y hacia una pantalla que también gestiona navegación, clima y multimedia- no es un cambio neutro en términos de seguridad y comodidad, por mucho que Hyundai lo presente como una gran novedad
Pleos Connect, la otra cara de la moneda, y esta sí convence
El motivo de fondo es la llegada de «Pleos Connect», el nuevo sistema multimedia de Hyundai basado en «Android Automotive OS», que la marca prevé llevar a unos 20 millones de vehículos de todas sus marcas antes de que termine la década. En el IONIQ 3, la pantalla central es de 12,9 o 14,6 pulgadas, según configuración, mientras que el buque insignia Grandeur monta una de 17,9 pulgadas.
A diferencia de otros sistemas de duplicación de móvil como CarPlay o Android Auto, «Pleos» permite descargar aplicaciones de navegación o música directamente en la pantalla, sin depender del teléfono. Es un salto tecnológico real, pero el problema no es «Pleos Connect», sino lo que Hyundai ha decidido quitar de serie para financiarlo.
Hyundai no ha eliminado del todo los botones físicos -los nuevos modelos conservan mandos para las funciones más usadas- aunque son visiblemente menos que en generaciones anteriores. Habrá que esperar a las primeras pruebas para valorar si ese equilibrio funciona en el día a día.
La cuenta no sale, el ahorro no justifica la jugada
El cuadro de instrumentos es uno de los elementos más elementales de un coche, como el volante o los pedales. El ahorro de producción que supone quitarlo de serie difícilmente supera unas pocas decenas de euros por unidad, una cifra irrelevante frente al precio final del vehículo.
Lo que sí tiene sentido, aunque no sea precisamente elegante, es la lógica comercial: la versión de acceso permite a Hyundai publicar un precio de salida más bajo en la ficha comercial, y el comprador descubre después -a veces solo en el configurador- que para tener algo tan básico como ver la velocidad frente a él tiene que pagar más o subir de acabado.
El nuevo IONIQ 3 llegará a los concesionarios de España en el último trimestre de 2026, con dos versiones -batería de 42,2 kWh y 147 CV con 344 kilómetros de autonomía, o 61 kWh y 135 CV con hasta 496 kilómetros-, por lo que estaremos atentos a cuando se publique la gama para España, en qué acabado empieza a estar disponible el cuadro de instrumentos. Es exactamente el tipo de letra pequeña que puede decidir si «el precio de entrada» que se publicita es el que de verdad se paga.
Hyundai IONIQ 3 y sus rivales
39.390 €
31.048 €
P.V.P 36.690 €36.130 €
P.V.P 39.188 €35.060 €
P.V.P 38.756 €35.605 €