El Lynk & Co 02 estrena el revolucionario motor de Geely que integra 16 componentes en uno y carga en solo 12 minutos
El nuevo Lynk & Co 02, que se vende en China como Lynk & Co 20, estrena la unidad «16 en 1» de Geely. Un sistema de propulsión que promete una elevada eficiencia y carga del 10 al 80 % en 12 minutos. Su llegada a Europa sigue sin confirmarse.
Hace poco más de un mes que Geely sorprendía al mundo. La marca china había desarrollado un innovador sistema de propulsión con 16 componentes esenciales en un sólo paquete, lo cual es un importante logro que permite maximizar el espacio para otras piezas, al mismo tiempo que no compromete el diseño. Geely no sólo presumía de una eficiencia brutal, sino también de un peso de sólo 75 kilogramos.
Por supuesto, ese motor de nueva generación tenía que ir a parar a algún coche eléctrico de una de sus marcas, pero entonces se pasó por alto. Ahora, Lynk & Co ha confirmado que el 02 renovado será el primer modelo de la marca en estrenar este sistema de propulsión llamado «Thunder». Pero no el Lynk & Co 02 que se vende en España, sino el que lo hará en unas semanas en China, y al que se le ha cambiado también el nombre, llamándose ahora Lynk & Co 20.
El Lynk & Co 02 (20 en China) presume de estilo
En verdad, ya se conocía así, por lo que solamente se ha realizado un pequeño cambio en el nombre. Este crossover eléctrico se vendía allí como Z20 desde su lanzamiento en 2024, y con este rediseño ha perdido la «Z». Esta es una de las novedades, como también que el modelo chino ya no cuenta con las manijas escamoteables que el país ha prohibido por seguridad.
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El interior casi se mantiene intacto. La marca ha aprovechado para dar respuesta a las quejas de los clientes, rediseñando la consola central para integrar unas salidas de aire más grandes e instalar un cargador inalámbrico de 50 W con refrigeración y dos portavasos.
Las novedades se completan con una nueva combinación de blanco y morado -incluidos los cinturones de seguridad- con detalles dorados, a la vez que se ha ampliado el equipamiento con un techo solar panorámico, head-up display, cámara de vigilancia del conductor en el pilar A y altavoces en el reposacabezas del conductor.
Lo que cambia la unidad «16 en 1»
Simples mejoras comparado con lo que este Lynk & Co 02 chino esconde bajo la carrocería. Porque el sistema «Thunder» integra en una sola pieza hasta una docena de componentes principales -motor eléctrico, controlador, reductor, convertidor CC/CC, cargador a bordo, módulo de distribución de energía, gestión térmica y de batería, entre otros- y cuatro funciones de software para energía, carga, movimiento y estado del sistema.
Según Geely, esto elimina más de 180 piezas y recorta el cableado de alta tensión en torno a un 30 %. El conjunto no supera los 325 milímetros de altura y el tiempo de respuesta del control baja de los 40 milisegundos habituales a apenas 2 milisegundos, cifra en línea con lo que la propia Geely ya presumía al lanzar el sistema.
La cara menos amable de tanta integración es la de siempre: cuando todo va en un único bloque, una avería deja de ser «cambiar una pieza» y pasa a ser sustituir el conjunto, con el consiguiente golpe a la factura del taller. No implica que el sistema vaya a fallar, pero si lo hace, dolerá más al bolsillo.
¿Qué tan rápido carga el nuevo Lynk & Co 02?
Aquí está el dato que de verdad importa: gracias a la arquitectura de 800 V y a una tecnología de carga 6C, el Lynk & Co 02 chino se carga del 10 al 80 % en unos 12 minutos, según las cifras que maneja el fabricante. El motor eléctrico entrega una potencia máxima de 245 kW -equivalente a 333 CV- y con una eficiencia declarada del 93 %, que mueve el eje trasero llegando a los 100 km/h en 6,4 segundos.
El fabricante no ha señalado ningún cambio en la batería, por lo que en China sigue ofreciendo una autonomía máxima que se mueve entre los 545 y los 630 kilómetros. Pero esto es lo de menos porque, en Europa, el Lynk & Co 02 dispone de 445 kilómetros.
Lo interesante de verdad es saber si este conjunto «16 en 1» llegará a Europa o no. Es normal que Geely estrene su tecnología más puntera en China; incluso, podríamos ni llegar a ver este sistema de propulsión más avanzado en Europa, pero sería un importante golpe en la mesa ante competidores asiáticos, coreanos, europeos o japoneses.
