El gran secreto de Mercedes: traer a Europa un smart #5 híbrido enchufable con hasta 1.300 km de autonomía
Tienen el sello de calidad de Mercedes, pero hoy los modelos de smart le aportan más bien poco a la marca de la estrella, que tiene un importante plan entre manos: traer a Europa la versión híbrida enchufable del modelo con más potencial de ventas de la marca inteligente.
Mercedes tomó una importante decisión con la última generación de compactos que está desarrollando. Se desprendía de las versiones diésel y de las híbridas enchufables, que fusionaba en las eléctricas, y dejaba también unas híbridas por eso de no hundirse por completo en su nueva estrategia. Un híbrido que ha demostrado ser más perezoso de la cuenta, a pesar de contar con hasta 190 CV.
El objetivo es que los clientes se piensen seriamente si el eléctrico merece más la pena o no. Pero, la estrategia de la marca alemana no se queda aquí, porque los precios también son muy similares, con unos cientos de euros de diferencia si comparamos el GLB eléctrico con el híbrido, ambos con la configuración más básica. Mercedes no va a dar su brazo a torcer para ofrecer versiones híbridas enchufables, por lo que los responsables de la marca han puesto sus ojos en otro modelo que sí cuenta con esta tecnología: el smart #5.
Lo que mueve a Mercedes para traerse de China «otro» smart #5
Nuestro compañero Javier Gómara ha probado el smart #5 y está convencido de que «debería venderse mucho más», considerándolo mejor que el Tesla Model Y y no sólo porque tiene el sello de calidad de Mercedes. No sólo tiene razón en que debería venderse mucho más, pero lo haría si fuese híbrido enchufable. Y eso también lo saben altos cargos de la marca de Stuttgart, que quiere beneficios o, como mínimo, recuperar la inversión en diseño y equipamientos, y sólo este smart se lo puede proporcionar.
El smart #5 se vende como PHEV en el gigante asiático, equipada con la novedosa tecnología EHD, y la que los de la estrella quieren traer también al continente europeo, nos cuentan fuentes internas.
El sistema EHD combina un motor de gasolina con 163 CV y un motor eléctrico, además de una batería de ferrofosfato de litio (LFP) declarando una autonomía máxima en modo eléctrico de unos 200 kilómetros, y una total sin repostar -en modo híbrido- cercana a los 1.600 kilómetros, según cálculos chinos. Una cifra que, con la homologación europea, se vería rebajada hasta poco más de 1.300 kilómetros, pero que todavía le convertiría en una opción más que interesante.
Mercedes es consciente de que estas prestaciones podrían ser un importante problema para el GLC híbrido enchufable, pero la marca alemana entiende que el tipo de cliente es muy diferente en ambas marcas. Incluso, la diferencia con el nuevo GLB también es notable, pues este cuenta con opciones de cinco o siete asientos. Quien quiere un Mercedes, no busca en otro sitio, y por eso están tranquilos.
Mercedes, Geely y smart ganan con el #5 PHEV vendido en Europa
Nuestras fuentes apuntan que Mercedes ya ha hecho saber a Geely sus intenciones. Las relaciones son más que estrechas entre los dos fabricantes, por lo que no se esperan grandes problemas. Por lo pronto, sabemos que la marca china acaba de implementarse en los países de Europa Occidental, donde ofrecen versiones híbridas enchufables en modelos como el Starray EM-i, que hemos probado, y que prefieren evitar intromisiones durante un tiempo.
Por supuesto, ninguna de las dos partes ha comentado nada al respecto, y tampoco se espera que lo hagan ni a corto ni a medio plazo, lo que significa que el smart #5 híbrido enchufable no está tan a la vuelta de la esquina. Mercedes y Geely, sobre todo la de la estrella, observará las ventas de su GLB antes de dar el «sí, quiero» definitivo.
Que esta versión del SUV de smart se venda en Europa beneficia a las tres partes implicadas. Mercedes y Geely aumentarían sus ganancias, y smart también sacaría rédito con unos mayores volúmenes de ventas.
