MG quiere producir en Europa para no ir a rebufo de BYD: cinco países lideran la puja y España está entre ellos
Aunque MG es una de las marcas chinas más populares aquí, todavía no tiene una fábrica en Europa. No obstante, apuntan al 2027 como fecha para tenerla ya lista y a cinco países como favoritos.
MG es, sin ninguna duda, la marca china que más vende en el Viejo Continente. Su llegada aquí se remonta al 2019 y eso le ha permitido, junto a una completísima gama con casi todas las opciones de propulsión disponibles, consolidar sus ventas desde hace años.
Sin embargo, MG tiene un grave problema: es una de las marcas chinas que tiene que afrontar el mayor porcentaje de los aranceles proteccionistas que la UE impuso a estas para traer sus coches eléctricos desde el gigante asiático. ¿Solución para evitarlos? Empezar a fabricar en Europa, algo que debería suceder muy pronto.
MG quiere producir en Europa en 2027
Fabricantes chinos como Chery, BYD o Leapmotor ya tienen o tendrán muy pronto, de alguna forma, presencia productiva en el Viejo Continente. Forma parte de su estrategia internacional para ganar adeptos en Europa y, ya de paso, evitar los aranceles de la UE para la entrada de sus vehículos eléctricos.
Sin embargo, ninguna de estas tiene tanta presencia en el mercado de turismos como Morris Garages, que demostró en 2025 ser la marca china que más coches vende en Europa: 307.282 unidades, un 26 por ciento más que el año anterior, y alcanzando recientemente el hito del millón de vehículos vendidos en nuestro territorio.
Sin embargo, MG quiere más, mucho más: «Es hora de construir localmente. Nos consideramos una marca local», comenta el director de MG en Europa, William Wang, en palabras recogidas por AutoNews. Recordemos que MG, perteneciente al gigante chino SAIC, es una histórica marca británica que quebró en 2007 que los asiáticos relanzaron.
Estos no se olvidan de su legado británico, si bien parece que las islas no serán el escenario escogido por MG para levantar la primera fábrica europea. Una que parece llegar un poco tarde, vistas las prisas que se ha dado, por ejemplo, su gran rival BYD, que ya está en fase de producción piloto en Hungría, que planea además abrir este año su otra fábrica en Turquía y que tiene en mente una tercera apertura en un futuro cercano.
«Solo necesitamos asegurarnos de que nuestra decisión sea la correcta. Si encontramos la ubicación incorrecta, si no contamos con un gobierno local que nos apoye o si no contamos con una cadena de proveedores adecuada, entonces tenemos un problema. No necesitamos que la decisión sea rápida», recordó Wang, jefazo de una MG que anunció sus planes de producción europea allá por el 2023.
Cinco países candidatos para MG
Además de evitar los aranceles del 45 por ciento total a la entrada de coches eléctricos en Europa, está previsto que la UE establezca nuevas normas que favorezcan la producción local a la hora de obtener subvenciones, por lo que MG tiene dos razones de peso para empezar a fabricar coches en el Viejo Continente.
De acuerdo a AutoNews y a informaciones que se manejan desde hace tiempo, habría cinco emplazamientos que tienen la etiqueta de "favoritos” para albergar la primera fábrica europea de MG. No está claro si será una nueva planta levantada desde cero o si se adaptará una ya existente.
Y sí, España está entre ellos. Y entre la vasta geografía de nuestro país, Galicia y Valencia están en las quinielas. Dos regiones donde ya hay una gran presencia productiva, con Stellantis y Ford, respectivamente, asentados allí (y PowerCo, de VW, con su planta de baterías de Sagunto en el futuro).
Nuestro país tiene una infraestructura automovilística potente, un buen ecosistema de proveedores, apoyo institucional y unos costes laborales que atraen a MG (y a otras marcas chinas). Lo mismo sucede con otros países como Hungría, cuyos costes son todavía más bajos y cuyas relaciones políticas con China son favorables.
La República Checa es otra de las regiones candidatas, donde además existe una mano de obra cualificada y donde está presente uno de los proveedores de componentes para MG, Yanfeng. Suma a las quinielas Polonia, que cuenta con una buena ubicación logística y con un crecimiento en producción de baterías.
Y no se puede descartar tampoco Alemania que, aunque cuente con unos costes laborales y regulatorios superiores a los anteriores, ayudaría a MG a reforzar su imagen de “marca europea” y le daría acceso a proveedores premium.
Fuente: AutoNews
