Desvelan los secretos del nuevo Porsche 718 eléctrico, suena como un GT3 y simula las marchas para salvar su alma deportiva
Porsche ya se ha encargado de despejar todas las dudas sobre los nuevos 718. Un responsable del fabricante ha confirmado que serán eléctricos, pero también está subiendo ya a expertos del sector a los prototipos de pre-producción del nuevo Boxster. El primer veredictos ya se ha dado a conocer.
Ya no hay lugar a la duda. Porsche ha cortado de raíz todos los rumores sobre la cancelación de los 718 eléctricos, así como la decisión de redirigir todos los esfuerzos para volver a la senda de la combustión. Pero nada más lejos de la realidad, sus prototipos han seguido rodando por las carreteras alemanas, completamente ajenos a estos rumores.
Los que surgieron desde fuentes del fabricante como también de periodistas especializados que se encargaron de repetir que los Boxster y Cayman eléctricos habían sido suprimidos. De ser cierto, habría sido una hecatombe financiera para la marca alemana sin siquiera dar la oportunidad a las ventas. Rumores con los que ha terminado el departamento de comunicación de Porsche.
El nuevo Porsche 718 Boxster da un paso de gigante en su desarrollo
Casualidad o no, este desmentido sobre la cancelación de los 718 eléctricos ha coincidido con un hecho que apunta que la presentación mundial está más cerca. Y es que Porsche ya está subiendo a periodistas seleccionados, como copilotos, al Boxster eléctrico en sus instalaciones de Weissach. Una herramienta habitual para que la prensa pruebe sus nuevos modelos antes que nadie.
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Probar recomendador
El objetivo es obtener un feedback para mejorar determinados detalles antes de entrar en producción. Por ahora, unos americanos han tenido la oportunidad de vivir la sensaciones a bordo del nuevo Boxster eléctrico, pero desde el asiento derecho, y el veredicto sorprende: «suena a bóxer, a pesar de que es eléctrico, y se siente como un motor central».
Pero hay dos preguntas que los aficionados llevan años haciéndose desde que se supo que la nueva generación del roadster sería eléctrica. La primera, ¿se puede salvar el alma del 718 sin gasolina? La segunda, ¿qué pasa cuando le quitas el motor de gasolina a un Boxster?Porsche ha empezado a contestarlas
La batería, donde antes estaba el motor
La clave técnica es la arquitectura «E-Core». En lugar de la habitual batería plana bajo el suelo, Porsche coloca el paquete detrás de los asientos, justo donde un Boxster de gasolina lleva el motor. La batería es estructural, de dos niveles y trabaja con una red eléctrica de 800 Voltios.
Esa disposición no es solo una cuestión de imagen. Una batería plana obliga a elevar el suelo y el asiento, o a sacrificar espacio vertical para los ocupantes. Con el concepto «E-Core» se mantiene la posición de conducción baja que define a los Boxster y Cayman y se concentra la masa cerca del centro del coche.
Hay un dato que lo respalda. En el prototipo, el 55,2 % del peso recae sobre el eje trasero, frente al 59,8 % del Boxster de gasolina saliente. El eléctrico queda algo más equilibrado que el coche al que sustituye, aunque con un matiz importante: el peso total será mayor, hablándose de unos 1.700 kilos en báscula, y ese es el verdadero enemigo de cualquier deportivo ligero.
Más autonomía y carga rápida en el nuevo Porsche 718 eléctrico
La marca asegura que ha perfeccionado su tecnología de celdas cilíndricas para lograr un 20 % más de autonomía y una carga un 50 % más rápida. Según Michael Steiner, miembro del consejo ejecutivo de I+D, lo ha conseguido sin aumentar el peso y con un 15 % menos de costes de materiales.
Por ahora, son porcentajes relativos y Porsche no dice respecto a qué base. La marca guarda en secreto la capacidad de la batería, la potencia de carga en corriente continua, la autonomía o el tiempo de recarga del 10 al 80 %, po lo que ese 50 % más rápido que algo que no se cuantifica no es un dato, es una promesa.
Lo interesante, cómo se comporta el nuevo Boxster eléctrico
Esta primera prueba del nuevo 718 Boxster eléctrico no se ha llevado a cabo en carretera, sino en el circuito que Porsche tiene en sus instalaciones de Weissach. Una pista de alta velocidad en la que se dice que el prototipo de este esperado roadster se comportó, desde el asiento del copiloto, como un Boxster más.
Como en todo eléctrico, el par instantáneo lo hace más rápido al arrancar, disponiendo de energía para exprimirse a fondo durante varias vueltas, siempre «con una compostura notable, con un bajo centro de gravedad que ayuda a la sensación de agarre y unos frenos potentes y fáciles de dosificar». Esta es la impresión de un pasajero, nada comparable a una prueba real, habrá que conducirlo para conocer de primera mano las sensaciones que transmite.
El sonido y los cambios de marcha, falsos pero buscados
Sí, el Boxster eléctrico tiene un sonido artificial que, según los asistentes, es «una melodía suave» que recuerda al bóxer de seis cilindros de altas revoluciones del GT3, incluso con acelerones al reducir de marcha.Eso nos lleva al sistema «E-Shift».
Como en el Taycan, simula los cambios de la caja automática y de doble embrague PDK, pero de una forma distinta a la de otros fabricantes que emulan el cambio cortando par durante la aceleración para crear un instante de vacilación. Porsche hace lo contrario y da un empujón de par en cada cambio simulado, de modo que los ocupantes lo noten con más intensidad.
El final a un proyecto más accidentado de lo planeado
Porsche ya ha confirmado que los 718 Boxster y Cayman eléctricos debutarán en 2027, según el calendario que maneja la marca, y que 2028 será el primer año completo de producción, por lo que aún quedan unos meses para conocer todos los detalles de este par de deportivos, aunque la marca alemana irá desgranando algunos hasta el esperado debut mundial.
Se vislumbra ya el final de un proyecto que ha tenido un camino accidentado. En motor.es ya contábamos en 2022 que el roadster eléctrico llegaría hacia mediados de 2024, con unos 350 CV en la versión de entrada. Los plazos han bailado, y este verano el nuevo consejero delegado, Michael Leiters, tuvo que confirmar que el 718 eléctrico seguía adelante tras meses de dudas sobre una posible cancelación.
Este primer veredicto es absolutamente provisional, aunque apunta en una buena dirección. Un Boxster sin gasolina que suena y se comporta como si lo fuese es lo mínimo exigible y, de momento, parece que lo cumple. Lo que falta es lo que decide si merecerá la pena comprarlo o no.
