Los híbridos enchufables vuelven al centro de la polémica: «Suponen una auténtica estafa para los consumidores»
La Comisión Europea compartió los datos de emisiones reales de los coches vendidos en nuestra región en el 2024 y los que realmente homologaban dichos vehículos, y las diferencias son abismales en el caso de los PHEV. ¿Debe Europa seguir dando concesiones a esta tecnología?
Los vehículos con tecnología híbrida enchufable vuelven a estar en el disparadero. Y de nuevo, por culpa de las polémicas cifras de consumo y emisiones de CO2 que homologan, que no se corresponden en nada con la realidad. Eso es lo que dice, una vez más, la asociación Transport & Environment, que ha compartido los datos procedentes de la Comisión Europea.
Y estos revelan un dato preocupante para los coches PHEV: entre los más de 200.000 coches híbridos enchufables nuevos que se analizaron y que se matricularon en 2024 (el último año completo con los datos), hubo una diferencia del 500 por ciento entre las emisiones WLTP declaradas y las emisiones reales.
La brecha con los híbridos enchufables se amplía
Todos sabemos lo que sucede con los datos homologados de los PHEV. Cojamos el coche más vendido en España con esta tecnología en 2025, el BYD Seal U DM-i, para recordar de lo que estamos hablando: su consumo medio WLTP es de 0,4 litros a los 100 km, mientras que sus emisiones de CO2 declaradas son de apenas 9 gramos por kilómetro.
Y ahora veamos los datos compartidos por la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) en lo que respecta a las emisiones de CO2: con los datos de los coches PHEV del 2024 en la mano, vemos cómo el consumo WLTP de estos vehículos fue de 24,20 g/km; sin embargo, los resultados de emisiones en condiciones reales hablan de 145,27 g/km. Es decir, un 500,23 por ciento de más, o seis veces más.
El gráfico elaborado por T&E y que ves más arriba es revelador no solo por las cifras en sí, sino porque la brecha entre ambas cifras de emisiones se ha ido ampliando con el paso de los años: en 2021, la diferencia entre las emisiones reales y las oficiales era de un 252,09 por ciento; en 2024, como decíamos, un 500,23 por ciento más, por lo que la brecha ha aumentado 248,14 puntos porcentuales en todo este tiempo.
Si miramos a las emisiones oficiales y la diferencia entre el 2023 y el 2024, sobre el papel estas han caído de 28 a 24 g de CO2/km (un 15 por ciento menos). Sin embargo, las mediciones de emisiones en condiciones reales la AEMA desde hace cuatro años muestran que las cifras de verdad han aumentado un 5 por ciento de un año para otro. Lo contrario a lo que dicen los fabricantes.
Las marcas piden más concesiones para los PHEV
Todo esto surge en un momento crucial para la tecnología híbrida enchufable, que representa ya el 9,8 por ciento de las ventas de coches nuevos en la Unión Europea, según los datos del primer semestre del año 2025. El próximo 12 de octubre se reabren las negociaciones para revisar las normas relativas a las emisiones de CO2 en los turismos.
Los fabricantes ya consiguieron recientemente una primera victoria: que los PHEV entrasen dentro de las excepciones contempladas para seguir vendiéndose más allá del 2035, fecha en la que Europa había prohibido la venta de cualquier vehículo con motor de combustión.
«La UE debe rechazar los intentos de los fabricantes de automóviles de debilitar las normas diseñadas para reducir la diferencia entre las emisiones oficiales y las reales, y evitar que los híbridos enchufables cuenten falsamente para el cumplimiento de los objetivos climáticos», reclaman desde T&E.
Y es que las marcas siguen presionando, afirman desde la organización, para que Europa anule una actualización de la normativa que está prevista para el 2027, y que debería reducir la diferencia entre las emisiones reales y las oficiales.
Eso provocaría que las marcas pasarían a homologar más emisiones de CO2 y, en consecuencia, empeorarán sus cifras globales y se verán perjudicadas a la hora de cumplir sus objetivos medioambientales en la región.
Y sí, si miras la tabla anterior, verás que las diferencias con otras tecnologías térmicas electrificadas son muy altas e incluso superiores a los PHEV: los híbridos/gasolina tienen un desbarajuste del 476 por ciento; los híbridos/diésel, ¡un 817 por ciento de diferencia! Sin embargo, el número de vehículos implicados es mucho menor y la normativa europea no contempla modificar su normativa ni que se puedan seguir vendiendo a partir del 2035.
Fuente: T&E