El Range Rover eléctrico ya está aquí, 550 CV y 600 km de autonomía convierten al SUV de lujo en un misil
Range Rover se lanza por fin al mercado de los coches 100 % eléctricos. El SUV más lujoso se estrena con 550 CV, hasta 600 km de autonomía, carga del 10 al 80 % en 22 minutos y, por supuesto, con un precio brutal.
Casi 55 años después de que naciera en Solihull, el Range Rover más icónico de la casa británica, el SUV de lujo que inventó la categoría, se electrifica del todo. La firma británica ha tardado más de dos años en responder a su propio anuncio, presentando a esta variante del mítico modelo de lujo, y al que todos quieren imitar, como «el más silencioso, más fácil de conducir y más receptivo» de su historia.
Los de Land Rover han dado prioridad a un modelo que se ha retrasado más de lo previsto y que motor.es descubrió en pruebas, adelantándose al novedoso Range Rover GT que ya ha sido mostrado, pero que tendrá que esperar su momento estrella hasta finales de año.
El Range Rover eléctrico no cambia ni por fuera, ni por dentro
La transformación experimentada por el Range Rover en sus entrañas no ha supuesto variación alguna en los apartados del diseño de este SUV de lujo. El fabricante no ha esperado a la revisión a la que se está sometiendo el Range Rover de combustión, y que llegará en 2027 con ligeros cambios por fuera, ni tampoco por de puertas para adentro.
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El Range Rover eléctrico cuenta con un sistema de purificación del habitáculo, un volante calefactable, y una aplicación móvil desde la que es posible activar estas funciones además de comprobar el cierre, ver la ubicación y el estado de carga, además de programar la recarga para aprovechar tarifas más baratas. Además, el sistema «ThermAssist» de gestión térmica promete hasta 40 kilómetros extra de autonomía y un 40 % menos de consumo en calefacción.
Hasta 550 CV y casi 600 km de autonomía en el Range Rover eléctrico
Sí bajo la chapa, porque este Range Rover monta dos motores eléctricos de imanes permanentes de 260 kW cada uno, con semiconductores de carburo de silicio, que suman una potencia máxima total de 550 CV y 850 Nm de par. Range Rover asegura que estos motores generan un 20 % más de par que otros de tamaño similar.
La batería es de iones de litio, con una capacidad energética neta de 118,5 kWh, hablándose de una autonomía máxima de hasta 600 kilómetros con una carga, según el ciclo WLTP, si bien la marca ha reconocido que la autonomía real es de hasta 535 kilómetros. Un margen de 65 kilómetros entre el ciclo homologado y el uso real no es descabellado para un SUV de este peso y tamaño.
En prestaciones, el dato es contundente, pues el Range Rover eléctrico es muy rápido, haciendo el cero a 100 km/h en 4,5 segundos y recuperando de 80 a 120 km/h en 2,7 segundos para un SUV que pesa más de 2,5 toneladas. Cifras de auténtico deportivo, y ahí sí que la propulsión eléctrica cumple lo que promete.
Carga en 22 minutos del 10 al 80 %, si encuentras el cargador adecuado
Con un cargador público rápido de CC de 350 kW —de los más rápidos que existen hoy en el mercado, el Range Rover Electric pasa del 10 al 80 % en unos 22 minutos, o suma 220 kilómetros en 10 minutos. Es una cifra competitiva, pero conviene que sepas que esto ocurre sólo «cuando el vehículo carga a su velocidad máxima de carga».
En la práctica, la velocidad real dependerá de la temperatura de la batería, del estado del cargador y de la curva de carga del propio coche, variables que el comunicado no detalla.
Nueva tracción total inteligente en el Range Rover eléctrico
Los técnicos de Land Rover han desarrollado un sistema de tracción total específico para este modelo eléctrico, evitando perder una de las cualidades más emblemáticas del modelo de combustión: su capacidad fuera del asfalto. Este sistema inteligente reparte el par trasero del 100 al 0 % para evitar pérdidas de tracción, controlando la velocidad del motor cada 50 milisegundos, una respuesta hasta 100 veces más rápida que un equivalente de combustión, según la marca.
Combinado con el modo de conducción de un sólo pedal, permite arrancar en pendientes de hasta 33 º -una pista de esquí de diamante negro, dicen- y completar ascensos continuos de hasta 45 º.
Los pedidos del nuevo Range Rover Electric ya están abiertos, disponible tanto con batalla corta como larga. El precio de partida en España se sitúa en 163.250 euros, una cifra que confirma que estamos ante el Range Rover más caro de la gama de entrada hasta la fecha, y que deja claro que la marca no está compitiendo por volumen: está defendiendo el segmento de lujo puro frente a rivales como el BMW iX7 o el Mercedes EQS SUV.
Range Rover y sus rivales
P.V.P 151.439 €143.115 €
105.433 €
P.V.P 123.560 €110.745 €
P.V.P 119.542 €105.964 €