Stellantis entra en caída libre: pierde un tercio de valor en bolsa y febrero trae un mínimo histórico

Vivimos en un mundo en el que a veces, tratar de tomar las decisiones correctas o tomar decisiones valientes trae malas consecuencias, en lugar de recompensas. Ahora bien, en el caso de Stellantis se trata más de bien de corregir decisiones de una deriva que le ha costado y le va a costar caro.

Hace unas semanas presentaba un balance en el que anunciaba un cargo de más de 22.000 millones de euros - de los cuales más de 14.000 millones iban destinados a revertir su deriva en Estados Unidos, donde tenía un problema muy diferente al de Europa, un problema de stock en lugar de un problema de imagen (que no realmente de ventas, pues de hecho varios modelos como los Peugeot 2008 y 3008 tuvieron un muy buen 2026 a nivel comercial).

Stellantis sufre una enorme caída en la bolsa de Milán

En concreto, el 6 de febrero Stellantis NV (STLAM) tuvo una tremenda caída, pasando de un cierre de 8,167 puntos a 6,11 puntos, llegando a alcanzar un mínimo de 5,73 puntos. No se habían visto estas cifras tan bajas desde que adoptó su nombre actual, fruto de la fusión entre el grupo PSA y el grupo FCA.

La Stellantis NV (STLAM) que aparece en Milán viene evidentemente del lugar que tenía Fiat Chrysler Automobiles N.V. en la bolsa italiana. Los valores en los que se encuentra actualmente son comparables al valor en bolsa que tenía allá por 2015 (cuando se estaba fraguando la fusión) o en la década de los noventa, cuando FIAT como marca tenía una presencia más notable en el mercado europeo (y muy dominante en países americanos) que en la actualidad.

Del optimismo a la caída en apenas dos años

Su mejor época en la bolsa vino a comienzos de 2024, cuando su valor estaba por encima de los 24 puntos tras dos años continuamente al alza. No obstante, durante ese año comenzó a desplomarse, al mismo tiempo que comenzaban los rumores en torno al entonces CEO del grupo y artífice de la gran fusión Carlos Tavares, que acabaría saliendo en diciembre de ese año.

Sus diversas crisis han contribuido al estado actual - ahora bien, no es ni de lejos el único fabricante con muchos frentes abiertos, pues es aplicable a toda la industria europea en su conjunto. Desde junio de 2025 Antonio Filosa, el nuevo CEO, ha comenzado a desviar del rumbo anterior en aras tanto de recuperarse de sus problemas en Estados Unidos como la crisis relacionada con los motores PureTech, con la inversión que eso conlleva - inversión que quizás haya faltado en estos años, sobre todo en lo referente a algunas de las 14 marcas del grupo.

Poco a poco, vuelven los números verdes

En estos últimos 12 meses, la caída ha sido de más del 50% de su valor, perdiendo un 20% solo en este mes de febrero. En la segunda quincena de diciembre, hace apenas dos meses, su valor se medía por encima de los 10 puntos, cerca de la mitad de lo que reflejan las gráficas en estos momentos. Consecuencias, en definitiva, de una reestructuración con la que se quiere volver a generar confianza y márgenes de beneficios que permitan invertir y desarrollar en más y mejor tecnología.

Lo que sí reflejan las gráficas es una pequeña mejora en los últimos días - de modo que comenzó febrero cerrando aquel día 6 con poco más de 6 puntos y ahora se sitúa por encima de los 6,6 puntos, habiendo crecido un 0,7% en una semana y en algunos días por encima del 2% diario. Y es que, pese a lo que muchos piensan, su batacazo no ha sido en las ventas - sin ir más lejos, el Peugeot 208 fue el modelo más vendido en España el pasado mes de enero.