Toyota encadena dos meses de caída mundial y en China ya van siete: sus ventas se hunden un 22,8%
Toyota y Lexus vendieron 790.743 coches en todo el mundo durante agosto, un 6,4 % menos que un año antes. El dato más preocupante vuelve a llegar desde China, donde la compañía cae un 22,8 % y encadena ya siete meses consecutivos de retrocesos.
Toyota sigue siendo el gigante que todos quieren alcanzar, pero agosto vuelve a dejar señales de que ni siquiera el mayor fabricante mundial escapa al complicado momento que atraviesan algunos de sus principales mercados. Las ventas globales de Toyota y Lexus descendieron un 6,4 % interanual hasta 790.743 coches, mientras la producción cayó un 5,9 %, hasta 700.860 unidades.
Es el segundo mes consecutivo en el que retroceden ambos indicadores. El dato adquiere más perspectiva si tenemos en cuenta que Toyota conservó durante el primer semestre su liderazgo mundial con más de cinco millones de coches vendidos, aunque ya entonces sus matriculaciones habían bajado respecto al año anterior.
El problema más serio está mucho más localizado. China se ha convertido en el gran punto débil de Toyota en 2026.
China cae un 22,8 % y ya suma siete meses consecutivos en negativo
Las ventas de Toyota en China retrocedieron un 22,8 % en agosto respecto al mismo mes de 2025. Con este resultado, la compañía acumula siete meses consecutivos de caídas en el mayor mercado automovilístico del mundo.
El contexto tampoco ayuda. El aumento del precio de la gasolina está perjudicando allí a los vehículos híbridos y de combustión frente a los eléctricos de fabricantes locales, precisamente en un momento en el que el mercado chino está desplazándose rápidamente hacia los enchufables.
La fotografía de agosto resulta bastante ilustrativa: nueve de los diez coches más vendidos en China fueron eléctricos puros, mientras el décimo ofrecía versiones eléctricas e híbridas enchufables.
Para Toyota es una transformación especialmente complicada. Su fortaleza tecnológica y comercial continúa estando muy vinculada al híbrido autorrecargable, una tecnología que ha funcionado extraordinariamente bien en Europa, Japón y Estados Unidos, pero que encuentra una competencia distinta en China.
La compañía no está abandonando esa fórmula. Al contrario, Toyota ha decidido aumentar su inversión en una nueva generación de híbridos, convencida de que seguirá siendo una pieza fundamental de su negocio global.
Estados Unidos también cae, mientras Japón resiste
China no fue el único mercado negativo durante agosto.
Estados Unidos, actualmente el principal mercado individual de Toyota, registró un descenso del 4,4 %. Oriente Medio sufrió una caída mucho más pronunciada, del 37,5 %.
Japón fue la gran excepción. Las ventas domésticas aumentaron un 9,1 %, amortiguando parcialmente los retrocesos de otras regiones.
La situación resulta además peculiar cuando se compara con los resultados financieros recientes. Toyota disparó un 75,6 % su beneficio neto durante su último trimestre publicado, ayudada por factores como la debilidad del yen y la mejora del negocio en Norteamérica, aunque China ya aparecía entonces como uno de sus principales puntos débiles.
La producción también retrocede en China y Estados Unidos
Las fábricas reflejan una tendencia parecida a la de las ventas. La producción mundial descendió un 5,9 % en agosto hasta 700.860 vehículos.
En China, el volumen fabricado cayó un 11,3 %, mientras que en Estados Unidos lo hizo un 6,6 %.
Japón también redujo su producción, aunque de forma más moderada, un 1,7 %. En este caso hubo además un factor puntual: las suspensiones de actividad provocadas por un terremoto en Kyushu afectaron temporalmente a las fábricas.
La combinación deja a Toyota con dos meses seguidos de descensos globales tanto en ventas como en producción.
China es la cifra que cambia la lectura
Un mes negativo puede responder a múltiples factores, pero siete consecutivos empiezan a dibujar una tendencia mucho más difícil de ignorar.
Toyota continúa vendiendo cientos de miles de coches cada mes, mantiene una posición global extraordinariamente fuerte y sigue obteniendo grandes beneficios. El problema es que China ya no es simplemente un mes malo dentro de unas cuentas mundiales gigantescas.
Allí acumula siete meses de retrocesos y agosto ha terminado con una caída del 22,8 %, justo cuando los fabricantes locales eléctricos continúan ganando peso.
Toyota sigue siendo el mayor fabricante mundial. Pero en el mercado más grande del planeta, la distancia entre lo que mejor sabe vender y lo que están comprando los clientes chinos parece estar aumentando.
